Unidade propulsora para veículo

  • Número do pedido da patente:
  • PI 1105102-7 A8
  • Data do depósito:
  • 19/09/2011
  • Data da publicação:
  • 18/03/2014
  • Prioridade unionista:
  • País Número Data
    JAPÃO JAPÃO 2010-210498 21/09/2010
Inventores:
  • Classificação:
  • F16H 3/093
    Sistemas de engrenagens dentadas para transmitir movimento rotativo com rela??o de transmiss?o ou para inverter o movimento rotativo; / sem engrenagens de movimento orbital; / exclusivamente ou essencialmente com engrenagens de engate cont?nuo, que podem ser desengatadas de seus eixos; / caracterizados pela disposi??o das engrenagens; / com v?rios eixos intermedi?rios;
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    F16H 3/087
    Sistemas de engrenagens dentadas para transmitir movimento rotativo com rela??o de transmiss?o ou para inverter o movimento rotativo; / sem engrenagens de movimento orbital; / exclusivamente ou essencialmente com engrenagens de engate cont?nuo, que podem ser desengatadas de seus eixos; / caracterizados pela disposi??o das engrenagens;
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UNIDADE PROPULSORA PARA VEÍCULO. Problema Uma unidade propulsora para um veículo inclui primeira e segunda embreagens, que transmitem/interrompem energia rotativa de um mecanismo de engrenagem de redução primária para primeiro e segundo eixos principais, e que são proporcionadas nas respectivas extremidades dos primeiro e segundo eixos principais, com jogos de engrenagem multivelocidade estabelecidos seletivamente proporcionados entre o contraeixo e os primeiro e segundo eixos principais. Essa unidade propulsora pode ser obti-da com um menor número de componentes e com uma estrutura simples,sem superdimensionamento dela. Solucão Um mecanismo de engrenagem de redução primária (45) inclui: uma engrenagem condutora (46) proporcionada em um eixo de manivela (18); uma primeira engrenagem conduzida (73) suportada pelo primeiro eixo principal (19), para rotação relativa com ele, em uma posição adjacente a uma primeira embreagem (47A) e que se acopla com a engrenagem condutora (46); uma engrenagem condutora intermediária (74) girando com a primeira engrenagem conduzida (73); uma engrenagem louca (75), que se acopla com a engrenagem condutora intermediária (74) e que é suportada pelo contraeixo (21), para rotação relativa com ele; e uma segunda engrenagem conduzida (76), que é suportada pelo segundo eixo principal (20), para rotação relativa com ele e que se acopla com a engrenagem louca (75).

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