Veículo

  • Número do pedido da patente:
  • PI 1004644-5 A2
  • Data do depósito:
  • 30/03/2010
  • Data da publicação:
  • 17/04/2012
  • Prioridade unionista:
  • País Número Data
    JAPÃO JAPÃO 2010-022234 03/02/2010
    JAPÃO JAPÃO 2009-088260 31/03/2009
    JAPÃO JAPÃO 2009-087779 31/03/2009
Inventores:
  • Classificação:
  • B60W 10/04
    Controle conjugado para subunidade de ve?culos de tipo ou fun??o diferente; / incluindo o controle das unidades propulsoras;
    ;
    B60K 6/00
    Disposi??o ou montagem de uma diversidade de m?quinas motrizes de propuls?o rec?proca ou comum, p. ex. sistema de propuls?o h?brido constitu?do de motores el?tricos e motores de combust?o interna;
    ;

VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma técnica para permitir a redução do consumo de combustível sem alterar demasiadamente uma estrutura de motor de combustão interna (14) e sem afetar o sentido de operação de um veículo como uma motocicleta (10). Um motor inclui um eixo de manivela (93) e uma engrenagem primária (137) integrada ao eixo de manivela (93) que é fixado de tal modo que a força do motor (14) seja transmitida para uma roda. Uma embreagem unidirecional (133) transmite a força do eixo de manivela (93) para a engrenagem primária (137), mas não transmite a força da engrenagem primária (137) para o eixo de manivela (93). A embreagem unidirecional (133) é provida entre o eixo de manivela (93) e a engrenagem primária (137) com um motor de freio regenerativo (142) sendo provido sobre a engrenagem primária (137). O motor é montado de maneira não oscilante sobre o corpo de veículo (11) com um cilindro (96) que se estende em uma direção substancialmente horizontal e um eixo de manivela (93) provido de modo a ser orientado em uma direção da largura do veículo. Um motor elétrico se situa na frente e acima do eixo de manivela (93) do motor (14).

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