Unidade de embreagem

  • Número do pedido da patente:
  • PI 0619390-0 A2
  • Data do depósito:
  • 02/11/2006
  • Data da publicação:
  • 01/08/2006
  • Prioridade unionista:
  • País Número Data
    ALEMANHA ALEMANHA 10 2005 057 233.2 29/11/2005
Inventores:
  • Classificação:
  • F16D 13/58
    Embreagens ? fric??o; / Detalhes;
    ;
    F16D 21/06
    Sistemas que compreendem v?rias embreagens acionadas mecanicamente; / para interligar tr?s ou mais eixos ou outros elementos de transmiss?o de maneiras diferentes; / sendo conc?ntricos pelo menos dois eixos acionadores ou dois eixos acionados;
    ;
    F16D 13/75
    Embreagens ? fric??o; / Detalhes; / Caracter?sticas relativas ? ajustagem, p. ex. dispositivos para ajustar a folga;
    ;
  • Início da fase nacional:
  • 28/05/2008
  • PCT:
  • Número: DE2006001920 Data:02/11/2006
  • WO:
  • Número: 2007/062615 Data: 07/06/2007

UNIDADE DE EMBREAGEM. A invenção refere-se a uma unidade de embreagem, constituída de, pelo menos, uma embreagem de fricção com um disco de pressão que está ligado com uma carcaça à prova de torção, podendo ser deslocado, contudo, limitado axialmente, sendo que entre a carcaça e o disco de pressão está prevista uma disposição de alavancas (5,7) que pode girar na direção axial, que pode ser admitida por um dispositivo de acionamento para o fechamento da embreagem, sendo que entre a disposição de alavancas e a carcaça é eficaz um dispositivo de reajuste (13) que compensa, pelo menos o desgaste dos revestimentos de fricção (14) do disco de embreagem (15), pelo menos, parcialmente, sendo que além disso, a disposição de alavancas está apoiada axialmente na carcaça através de um anel de reajuste (12) que pode girar em relação à carcaça, e por meio de meios de mola (10, 21) pode ser admitida axialmente na direção do anel de reajuste, sendo que os meios de mola produzem uma força de apoio axial resultante, que está direcionada axialmente ao contrário da força de fechamento da embreagem que pode ser introduzida sobre a disposição de alavancas, e uma curva característica do trajeto versus força, que é digressiva, pelo menos, na área de trabalho, através da qual os meios de mola são deformados para a compensação de desgaste, pelo menos, parcial.

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