Motores de combustão interna de pistões opostos, conjuntos e trem de engrenagem respectivos, máquina, veículo, ferramenta elétrica, gerador de eletricidade e respectivos métodos de operação e de resfriamento

  • Número do pedido da patente:
  • PI 0511787-9 A2
  • Data do depósito:
  • 10/06/2005
  • Data da publicação:
  • 24/04/2007
  • Prioridade unionista:
  • País Número Data
    ESTADOS UNIDOS ESTADOS UNIDOS 10/865,707 10/06/2004
Inventores:
  • Classificação:
  • F02B 75/28
    Outros motores, p. ex. motores de um cilindro ?nico; / Motores com dois ou mais pist?es, de movimento alternado, dentro do mesmo cilindro ou dentro de cilindros sensivelmente coaxiais;
    ;
    F02B 75/32
    Outros motores, p. ex. motores de um cilindro ?nico; / Motores caracterizados por conex?es entre os pist?es e os eixos principais e n?o espec?ficos dos grupos principais precedentes;
    ;
    F02F 1/18
    Cilindros; Cabe?otes de cilindros; / Outros cilindros;
    ;
    F01P 3/08
    Resfriamento por l?quido; / Disposi??es para o resfriamento de pist?es; / Resfriamento do exterior do pist?o apenas, p. ex. por jatos;
    ;
    F16H 1/22
    Sistemas de engrenagens dentadas para transmitir movimento rotativo; / sem engrenagens de movimento orbital; / compreendendo mais de dois elementos que se engatam; / com v?rios eixos de acionamento ou acionados; com disposi??es para dividir o torque entre dois ou mais eixos intermedi?rios;
    ;
  • Início da fase nacional:
  • 04/12/2006
  • PCT:
  • Número: US2005020553 Data:10/06/2005
  • WO:
  • Número: 2005/124124 Data: 29/12/2005

Motores de combustão interna de pistões apostos, conjuntos e trem de engrenagem respectivos, máquina, veículo, ferramenta elétrica, gerador de eletricidade e respectivos métodos de operação e de resfriamento. Num motor de combustão interna de dois ciclos de pistões opostos, são acoplados pistões opostos dispostos num cilindro a um par de eixos de manivela montados na lateral pela conexão de bielas que são sujeitas a forças substancialmente elásticas agindo entre os pistões e os eixos de manivela. Esta geometria reduz ou elimina as forças laterais entre os pistões e o orifício do cilindro. O cilindro e os pistões são resfriados independentemente, para reduzir a deformação cilíndrica causada pela expansão térmica durante a operação do motor.

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