Pneu e processo para fabricar um pneu.

Número do pedido da patente:
PI 0318518-4 B1

Data do depósito:
30/09/2003

Data da publicação:
12/09/2006

Data da concessão:
21/08/2012

Inventores:

Piero Losi

Pierluigi de Cancellis

Gaetano Lo Presti

Rodolfo Noto

Claudio Lacagnina

Classificação:
B29D 30/30

Produ??o de pneum?ticos ou pneus s?lidos ou partes dos mesmos; / Pneum?ticos ou partes dos mesmos; / Montagem dos pneum?ticos; / pelo m?todo do pneu vazio, i.e. montagem sobre tambores cil?ndricos; / Aplica??o das camadas; Guiando ou estirando as camadas durante a aplica??o;

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B60C 11/18

Bandas de rodagem de pneus; Padr?es de rodagem; Dispositivos antiderrapantes para inser??o; / Inser??es antiderrapantes, p. ex. vulcanizadas nas bandas de rodagem; / em forma de tiras, p. ex. pentes met?licos, tiras de borracha de resist?ncia variada ao desgaste;

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Nome do titular:
Pirelli Tyre S.P.A

Nome do procurador:
Kasznar Leonardos Propriedade Intelectual

Início da fase nacional:
28/03/2006

PCT:
Número: IT2003000586 Data:30/09/2003

WO:
Número: 2005/030503 Data: 07/04/2005

"PNEU E PROCESSO PARA FABRICAR UM PNEU". É descrito um pneu (1) que compreende uma estrutura de carcaça (2) que tem pelo menos uma lona de carcaça (2a) e pelo menos uma estrutura de reforço anelar (3) associada à lona de carcaça (2a), uma banda de rodagem (6) feita de um material elastomérico em uma posição radialmente externa com relação à estrutura de carcaça (2), uma estrutura de cinta (5) interposta entre a estrutura de carcaça (2) e a banda de rodagem (6), e um par de paredes laterais axialmente opostas (7, 8) sobre a estrutura de carcaça (2), em que a banda de rodagem (6) compreende: i) uma pluralidade de primeiros setores (9) axialmente espaçados separados e conificados ao longo de uma direção radialmente interna, e ii) uma pluralidade de segundos setores (10) axialmente espaçados, separados, e conificados ao longo de uma direção radialmente externa, em que o primeiro (9) e o segundo setor (10) são axialmente posicionados lado a lado um depois do outro, ao longo do desenvolvimento transversal da banda de rodagem (6), e em que a relação entre e a dureza Shore A a 23 C dos primeiros setores (9) ser medida de acordo com o padrão DIN 53.505 e a dureza Shore A a 23 C dos segundos setores (10) medida de acordo com o padrão DIN 53.505 é maior do que 1,10.