Processo de motor a combustão de ciclo combinado e motor a combustão de ciclo combinado

  • Número do pedido da patente:
  • BR 10 2013 029092 0 A2
  • Data do depósito:
  • 12/11/2013
  • Data da publicação:
  • 27/01/2015
Inventores:
  • Classificação:
  • F02B 69/06
    Motores de combust?o interna convers?veis em outro tipo de motor de combust?o n?o inclu?dos em ; Motores de combust?o interna de tipos diferentes caracterizados por estruturas que facilitam o uso das mesmas pe?as principais dos motores nos diferentes tipos; / com ciclos diferentes, p. ex. convers?veis de um ciclo de dois tempos para um ciclo de quatro tempos;
    ;
    F02B 73/00
    Combina??es de dois ou mais motores, n?o inclu?das em outro local;
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PROCESSO DE MOTOR A COMBUSTÃO DE CICLO COMBINADO E MOTOR A COMBUSTÃO DE CICLO COMBINADO combina o ciclo Otto ou. Diesel com o ciclo Rankine no mesmo motor de combustão interna. O vapor de alta pressão gerado com a potência térmica disponíveis nos gases de combustão é injetado nas câmaras de combustão na fase de combustão/expansão do motor. Ovapor e baixa pressão gerado no sistema de arrefecimento junto com parte da energia do gás de combustão é utilizado como fluido motriz do ejetor para aspirar os gases de combustão do motor. A purga do tambor de baixa pressão injetada na abertura da válvula de admissão é utilizada para controlar a temperatura do ar de combustão durante a fase de compressão, permitindo A aplicação de altas taxas de compressão. Balanços de massa e energia do ciclo Otto e Rankine indicam que esta tecnologia propicia ganho de potência útil de até 55,3%, com um aumento de eficiência térmica de até 46,1% superior ao do motor Otto de referência. .O sistema de descarte do gás de combustão para a atmosfera, após o escoamento deste gás pelo poço do condensador e resfriamento para recuperação de água e associada à maior eficiência térmica do motor, diminui consideravelmente tanto a poluição térmica quapto a emissão de particulados.

Confirma a exclusão?