Caixa de marchas de veículo automotivo

  • Número do pedido da patente:
  • PI 0108361-9 A2
  • Data do depósito:
  • 28/02/2001
  • Data da publicação:
  • 11/03/2003
  • Prioridade unionista:
  • País Número Data
    SUÉCIA SUÉCIA 0000672-6 01/03/2000
Inventores:
  • Classificação:
  • F16H 3/093
    Sistemas de engrenagens dentadas para transmitir movimento rotativo com rela??o de transmiss?o ou para inverter o movimento rotativo; / sem engrenagens de movimento orbital; / exclusivamente ou essencialmente com engrenagens de engate cont?nuo, que podem ser desengatadas de seus eixos; / caracterizados pela disposi??o das engrenagens; / com v?rios eixos intermedi?rios;
    ;
    F16H 3/12
    Sistemas de engrenagens dentadas para transmitir movimento rotativo com rela??o de transmiss?o ou para inverter o movimento rotativo; / sem engrenagens de movimento orbital; / exclusivamente ou essencialmente com engrenagens de engate cont?nuo, que podem ser desengatadas de seus eixos; / com meios de sincroniza??o n?o incorporados ?s embreagens;
    ;
  • Início da fase nacional:
  • 14/08/2002
  • PCT:
  • Número: SE0100427 Data:28/02/2001
  • WO:
  • Número: 01/65144 Data: 07/09/2001

"CAIXA DE MARCHAS DE VEÍCULO AUTOMOTIVO". Trata-se de uma caixa de marchas de veículo automotivo com dois eixos de alimentação de entrada, montados de forma concêntrica (6, 9), cada um acionando eixos de disposição (12, 15), apresentando engrenagens (16 19, 41) em engate com as engrenagens (21, 22, 40) em um eixo de alimentação de entrada. Um eixo de disposição (12) possui um dispositivo de sincronização central (30), por meio do qual o eixo de disposição, que se encontra acoplado de maneira acionável ao eixo de alimentação de entrada, momentaneamente não acionado, pode ser acelerado até uma velocidade de rotação selecionada pela velocidade da marcha selecionada. O dispositivo de sincronização central (30) possui um acoplamento de atrito (34) e duas engrenagens de sincronização (32, 33) de diâmetros diferentes, a engrenagem (33) de menor diâmetro sendo alargada em relação à outra, podendo ser travada ao eixo (12), por meio de uma luva de engate (63), de forma que o torque de acionamento possa ser transmitido através da engrenagem de sincronização (33). O segundo eixo de disposição (15) pode ser liberado por meio de um dispositivo de engate (55), fato pelo qual o torque pode ser transmitido a partir de um eixo de disposição (12) para o outro (15) e para o eixo de alimentação de saída (20), o que resulta em uma marcha reversa mais rápida do que a marcha reversa normal.

Confirma a exclusão?