Suspensão de eixo para eixos rígidos de veículos

  • Número do pedido da patente:
  • PI 0008189-2 A2
  • Data do depósito:
  • 28/11/2000
  • Data da publicação:
  • 05/02/2002
  • Prioridade unionista:
  • País Número Data
    ALEMANHA ALEMANHA 199 57 628.9 30/11/1999
Inventores:
  • Classificação:
  • B60G 7/00
    Bra?os de suspens?o articulados; Seus acessórios;
    ;
    B60G 11/27
    Suspens?es el?sticas caracterizadas pela disposi??o, localiza??o ou tipo das molas; / tendo apenas molas a fluido, p. ex. molas hidropneum?ticas; / nos quais o fluido ? um g?s;
    ;
    B60G 9/04
    Suspens?es el?sticas de um eixo r?gido ou capa de eixo para duas ou mais rodas; / n?o sendo o eixo ou a capa montado de forma articulada ao ve?culo;
    ;
  • Início da fase nacional:
  • 30/07/2001
  • PCT:
  • Número: DE0004217 Data:28/11/2000
  • WO:
  • Número: 01/40001 Data: 07/06/2001

Patente de Invenção: "SUSPENSÃO DE EIXO PARA EIXOS RÍGIDOS DE VEÍCULOS". É apresentada uma suspensão de eixo para eixos rígidos de veículos, especialmente veículos utilitários com suspensão a ar, onde acima do eixo do veículo 3 é disposto um guiador girável de quatro pontos 4, que por um lado é conectado de modo articulado com o eixo do veículo 3, e por outro lado com a estrutura do veículo 1a, 1b, guiador este que através de respectivamente duas articulações 5, 6, 7, 8 se encontram de modo distanciado em sentido transversal do veículo é conectado com o eixo do veículo 3 e com a estrutura do veículo 1a, 1b, onde em cada lado do veículo, para guiar o eixo, é disposta pelo menos uma escora de eixo 11, 12 que se estende em sentido longitudinal do veículo que une o eixo do veículo 3 e a estrutura do veículo 1a, 1b de modo verticalmente móvel, e onde para a suspensão elástica entre o eixo do veículo 3 e a estrutura do veículo 1a, 1b é disposta pelo menos uma unidade construtiva de molas 19, 20, sendo que as escovas de eixo 11, 12 são unidas com o eixo do veículo 3 respectivamente por meio de uma articulação molecular 15, 16. Do apoio articulado do eixo do veículo resulta uma elasticidade claramente melhor para o sistema inteiro da suspensão do eixo e uma conjugação das relações cinemáticas claramente definidas em todas as condições de movimentação, de modo que uma resiliência do eixo e o comportamento de pêndulo não é influenciado negativamente por uma forçagem de eixo do veículo.