Suspensão de eixo para eixos rígidos de veículos
- Número do pedido da patente:
- PI 0008189-2 A2
- Data do depósito:
- 28/11/2000
- Data da publicação:
- 05/02/2002
- Prioridade unionista:
-
País Número Data
ALEMANHA
199 57 628.9 30/11/1999
- Classificação:
-
B60G 7/00;Bra?os de suspens?o articulados; Seus acessórios;B60G 11/27;Suspens?es el?sticas caracterizadas pela disposi??o, localiza??o ou tipo das molas; / tendo apenas molas a fluido, p. ex. molas hidropneum?ticas; / nos quais o fluido ? um g?s;B60G 9/04;Suspens?es el?sticas de um eixo r?gido ou capa de eixo para duas ou mais rodas; / n?o sendo o eixo ou a capa montado de forma articulada ao ve?culo;
- Nome do depositante:
- Zf Lemfoerder Metallwaren Ag
- Nome do procurador:
- Dannemann, Siemsen, Bigler & Ipanema Moreira
- Início da fase nacional:
- 30/07/2001
- PCT:
- Número: DE0004217 Data:28/11/2000
- WO:
- Número: 01/40001 Data: 07/06/2001
Patente de Invenção: "SUSPENSÃO DE EIXO PARA EIXOS RÍGIDOS DE VEÍCULOS". É apresentada uma suspensão de eixo para eixos rígidos de veículos, especialmente veículos utilitários com suspensão a ar, onde acima do eixo do veículo 3 é disposto um guiador girável de quatro pontos 4, que por um lado é conectado de modo articulado com o eixo do veículo 3, e por outro lado com a estrutura do veículo 1a, 1b, guiador este que através de respectivamente duas articulações 5, 6, 7, 8 se encontram de modo distanciado em sentido transversal do veículo é conectado com o eixo do veículo 3 e com a estrutura do veículo 1a, 1b, onde em cada lado do veículo, para guiar o eixo, é disposta pelo menos uma escora de eixo 11, 12 que se estende em sentido longitudinal do veículo que une o eixo do veículo 3 e a estrutura do veículo 1a, 1b de modo verticalmente móvel, e onde para a suspensão elástica entre o eixo do veículo 3 e a estrutura do veículo 1a, 1b é disposta pelo menos uma unidade construtiva de molas 19, 20, sendo que as escovas de eixo 11, 12 são unidas com o eixo do veículo 3 respectivamente por meio de uma articulação molecular 15, 16. Do apoio articulado do eixo do veículo resulta uma elasticidade claramente melhor para o sistema inteiro da suspensão do eixo e uma conjugação das relações cinemáticas claramente definidas em todas as condições de movimentação, de modo que uma resiliência do eixo e o comportamento de pêndulo não é influenciado negativamente por uma forçagem de eixo do veículo.
Confirma a exclusão?