Matheus Andrade Martins

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Projetos de pesquisa

• 2025 - Atual

  Centros e Centralidades em Cidades Intermediárias: De espaços do habitar a espaços de negócio, Descrição: A proposta possui dois conjuntos de objetivos gerais, sendo um concernente à realização de uma pesquisa conjunta em parceria com pesquisadores do Brasil, da Argentina e da Espanha, aprofundando os conhecimentos sobre as centralidades urbanas em cidades intermediárias dos três países; e outro que se refere ao fortalecimento da rede de cooperação entre os membros da Rede de Pesquisadores sobre Cidades Médias e os Grupos de Pesquisa "Planificación Territorial y Urbanística", da Universidad de Valladolid; "Sociedad y Territorio" e a Cátedra da Unesco - Ciudades Medias, da Univesitat de Lleida, em parceria com as Universidades de Burgos e de Castilla de la Mancha (Albacete), além do Centro de Investigaciones Geograficas, da Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires e o Instituto de Investigaciones Territoriales y Tecnológicas para la Producción del Hábitat/ CONICET da Universidad Nacional de Tucumán, Argentina. O principal propósito da pesquisa é analisar a relação entre o processo de redefinição das centralidades urbanas (áreas centrais tradicionais ou históricas e novas), e a espacialização da produção imobiliária contemporânea junto ao processo de segregação sociespacial em cidades intermediárias dos três países. Desta forma, a pesquisa está estruturada em duas problemáticas: 1. Os centros antigos e o habitar: mercado imobiliário, políticas e conflitos sociais; 2. Os espaços de consumo e as novas centralidades: multiplicação e diversificação do comércio e do consumo. Os procedimentos metodológicos convergem com os definidos pelas equipes internacionais, que se constituem por alguns instrumentos como: pesquisa bibliográfica e documental, observação sistematizada e entrevistas semiestruturadas. A proposta tem como meta realizar missões dos pesquisadores brasileiros na Argentina e na Espanha, promovendo a articulação da cooperação acadêmico-científica internacional.. , Situação: Em andamento; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (3) / Mestrado acadêmico: (2) / Doutorado: (9) . , Integrantes: Matheus Andrade Martins - Coordenador / doralice satyro maia - Integrante / Maria Encarnação Beltrão Spósito - Integrante / William Ribeiro da Silva - Integrante / Luis Santos Y Ganges - Integrante / Paula Dieb Martins - Integrante / Leticia Barbosa Bomfim - Integrante.

• 2024 - 2025

  Ferrovia e segregação socioespacial na cidade de Campina Grande-PB: Os marcos da Estação Nova, Descrição: O Plano de Trabalho integra o projeto de pesquisa A linha que conduz também separa: ferrovia e segregação socioespacial em cidades médias no Brasil e na Espanha, financiado pelo Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico CNPq, Edital Universal - 2023. Conforme explicitado no projeto citado, A ferrovia e todos os aparatos necessários ao seu funcionamento ao serem implantados marcam a história, a dinâmica e a morfologia da cidade. Além disso, há que se ressaltar que a ferrovia imprime no espaço urbano uma linha demarcatória que separa a cidade, compartimenta-a favorecendo a constituição de espaços segregados socialmente, de um lado a cidade onde se situa a cidade de maior dinâmica econômica, bem como onde estão os bairros residenciais da população de média e alta renda. Do outro, se formam bairros operários e, também, habitações precárias, constituindo muitas vezes ocupações irregulares e favelas., Entender as implicações da instalação da ferrovia no território conduz à reflexão sobre a relação entre técnica e espaço. Como sinaliza Milton Santos: Na realidade, toda técnica é história embutida. Através dos objetos, a técnica é histórica no momento da sua criação e no de sua instalação e revela o encontro, em cada lugar, das condições históricas (econômicas, socioculturais, políticas, geográficas), que permitiram a chegada desses objetos e presidiram à sua operação. A técnica é tempo congelado e revela uma história (SANTOS, 2002, p. 48). , O autor em obra escrita anteriormente já alerta no sentido de utilizar-se a técnica para empiricizar o tempo. Partindo deste entendimento, elege-se a ferrovia (elemento material, técnico) para pensar a cidade. Desta forma, um primeiro olhar se faz necessário: o olhar e analisar a morfologia urbana e as transformações que esta recebe a partir da instalação da ferrovia. , Nos estudos sobre a cidade no século XIX, a ferrovia é de fato um marco na história, por onde passou ela conduziu a expansão da cidade ou apresentou-se como barreira para o crescimento da cidade além dos trilhos. A ferrovia não exigia apenas os trilhos e a estação, mas uma série de equipamentos e alterações no uso do solo que modificam a morfologia das cidades e sua dinâmica socioeconômica. As constatações feitas por Alcaide González a partir de Barcelona na Espanha revelam uma realidade que não é única, muito embora tenha variado de intensidade em decorrência da importância da cidade e do capital acumulado para movimentar com maior ou menor velocidade as ferrovias e, por conseguinte, a dinâmica das cidades. , Se na Europa, a ferrovia é um elemento que marca a história das cidades, particularmente no século XIX, no Brasil é no final do dezenove que se concretiza um sistema ferroviário de transportes., Durante o Império, algumas ferrovias foram instaladas, principalmente para atender à lavoura cafeeira do vale do Paraíba e a agroindústria do açúcar do Nordeste (VASCONCELOS NETO, 2010, p. 48), entretanto, somente a Ferrovia D. Pedro II fora construída visando a integração nacional. , Com a República, não houve alteração na política ferroviária, elevando-se o número de concessões, alimentada pela euforia do Encilhamento (id. Ibdem). Do conjunto de concessões e implementações desde o final do Império às primeiras décadas da República, prevaleciam as ferrovias que interligavam áreas de produção agrícola aos portos. É a partir deste propósito que as ferrovias são expandidas às cidades bocas de sertão, que entre o final do século XIX e início do XX, já não se concebia que permanecessem como lugar de pouso de tropeiros ou como entroncamento de caminhos. Estas cidades, neste momento, apresentavam considerável dinâmica comercial, em sua maioria desencadeada pela distribuição de mercadorias que para ali eram conduzidas e comercializadas.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Integrantes: Matheus Andrade Martins - Integrante / doralice satyro maia - Coordenador.