Rodrigo de Castro Moro

Idiomas

Áreas de atuação

Produções bibliográficas

• MORO, R. C. ; LUZ, C. C. ; EDUARDO, R. ; VEIGA, L. A. . VALIDAÇÃO DE DADOS CARTOGRÁFICOS PARA ANTEPROJETOS RODOVIÁRIOS ATRAVÉS DE MDT OBTIDO POR VANT E SRTM. In: VI Simpósio Brasileiro de Ciências Geodésicas e Tecnologias da Geoinformação, 2017, Recife. Workshop Internacional de Mpaeamento de Feições Naturais e Artificiais com aplicação de Drones, 2017.

• HENRIQUE, G. ; RATTON, P. ; NADAL, C. A. ; CORREIA, R. ; MORO, R. C. ; BLENINGER, T. ; EDUARDO, R. . Determinação do Modelo Digital de Elevação de Rios de Grande Extensão para uso em Projetos de Engenharia - Estudo de Caso do Trecho Brasileiro da Hidrovia do Rio Paraguai.. In: SOBENA HIDROVIÁRIO 2015, 2015, manaus. 9º Seminário de Transporte e Desenvolvimento Hidroviário Interior, 2015. v. 1. p. 1-8.

• NADAL, C. A. ; MORO, R. C. ; BOESE, V. ; NICOLAU, M. ; GODOY, P. ; VEIGA, L. A. . Posicionamento Vertical em Hidrovias Segundo Prescrições Internacionais da FIG-International Federation of Surveyors. In: sobena hidroviario, 2015, manaus. 9º Seminário de Transporte e Desenvolvimento Hidroviário Interior, 2015. v. 1. p. 1-8.

• MATTOS, E. P. ; MORO, R. C. . A UTILIZAÇÃO DE AERONAVE REMOTAMENTE PILOTADA (RPA) COMO FERRAMENTA NA IDENTIFICAÇÃO DE PASSIVOS AMBIENTAIS EM RODOVIAS ? ESTUDO DE CASO ? BR-135/BA ? SUBTRECHO DE SÃO DESIDÉRIO A CORRENTINA. In: Seminário Internacional de Engenharia Natural, 2014, foz do iguaçu. Sobrade. 0: 0, 2014. v. 0. p. 0-0.

• MORO, R. C. . FILTRAGEM E CLASSIFICAÇÃO DE NUVEM DE PONTOS PARA A GERAÇÃO DE MODELO DIGITAL DE TERRENO. In: Simpósio Brasileiro de ciências geodésicas e tecnologias da geoinformação, 2010, recife/pe. III Simpósio Brasileiro de Ciências Geodésicas e Tecnologias da Geoinformação. recife: universidade federal de pernambuco, 2010. v. 1. p. 0-5.

• ZONTA, J. ; MORO, R. C. ; A.S., R. ; LUZ, C. C. ; EDUARDO, R. ; FRANCO, E. ; NADAL, C. A. . Projeto de uma trincheira utilizando estacas metálicas.. In: 9o Congresso Brasileiro de Rodovias & Concessões. In: 9o Congresso Brasileiro de Rodovias & Concessões, 2015, brasilia. 9o Congresso Brasileiro de Rodovias & Concessões, 2015. v. 1. p. 1-1.

Outras produções

Projetos de pesquisa

• 2013 - Atual

  Elaboração de Anteprojeto e Estudos Ambientais, Gestão, Supervisão e Execução de Programas Ambientais, para a Regularização Ambiental da BR-135 Trecho de Barreiras/BA a Itacarambi/MG - Extensão total de 424,3 km, Descrição: Os resultados do projeto de pesquisa subsidiarão o DNIT ? Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes no licenciamento ambiental desta obra e de outras incluídas no PAC ? Programa de Aceleração do Crescimento ? setor rodoviário. Este projeto é subdividido em metas: META 1? BR-135/BA - Subtrecho de Barreiras/BA a São Desidério/BA (km 179,9 ao km 207,0) Deverá ser efetivado um relatório da situação atual, e projetos e programas de recuperação de áreas degradadas (PRAD), elaboração de anteprojeto de engenharia para adequação da plataforma e acostamento, alargamento de OAE e correção geométrica de traçado. META 2- BR-135/BA - Subtrecho de São Desidério/BA ao km 226,0 (km 207,0 ao km 226,0) Neste caso serão estudados e apresentados a elaboração de estudos de alternativas locacionais, estudo geológico Cárstico, levantamentos geofísicos (georadar, eletrorresistividade, magnetometria e gravimetria), prospecção geológica e geotécnica, sondagens geológicas, elaboração de cartas com as cavidades naturais, elaboração de mapa hidrológico e hidrogeológico, elaboração de mapas geológico, elaboração de mapa de áreas prioritárias, anteprojeto de alternativa locacional escolhida, elaboração de inventário florestal, estudos arqueológicos, inventario cartográfico e cadastral. META 3 ? BR-135/BA - Subtrecho de São Desidério a Correntina (km 226,0 ao km 344,0) Deverá ser efetivado um relatório da situação atual, e projetos e programas de recuperação de áreas degradadas (PRAD), e elaboração de estudo geológico e processos erosivos. Meta 4 - BR-135/BA - Subtrecho de Correntina/BA a Divisa BA/MG (km 344,0 ao km 466,8) Deverá ser efetivado um relatório da situação atual, e projetos e programas de recuperação de áreas degradadas (PRAD), estudo geológico Cárstico, anteprojeto de alternativa locacional. META 5 - BR-135/MG - Subtrecho da Divisa BA/MG a Montalvânia/MG (km 0,0 ao km 18,1) Deverá ser efetivado um relatório da situação atual, e projetos e programas de recuperação de áreas degradadas (PRAD). META 6 - BR-135/MG - Subtrecho de Manga/MG a Itacarambi/MG (km 82,0 ao km 137,0) Gestão ambiental, supervisão ambiental e elaboração e execução de programas ambientais. META 7 - BR-135/MG - Subtrecho de Manga/MG a Itacarambi/MG (km 82,0 ao km 137,0) Deverá ser efetivado um relatório da situação atual, e projetos e programas de recuperação de áreas degradadas (PRAD). META 8 - BR-135/MG - Subtrecho de Manga/MG a Itacarambi/MG (km 82,0 ao km 137,0) Elaboração de estudos de dolinas, estudos geofísicos e sondagens. META 9 - BR-135/BA/MG - Subtrecho de Barreiras/BA a Divisa BA/MG (km 179,9 ao km 466,8) e da Divisa BA/MG a Itacarambi/MG (km 0,0 ao km 137,0) Consolidação dos Planos Básicos ambientais e licenças ambientais. 1- Programa de Gestão Ambiental ? PGA; 2- Plano Ambiental para a Construção ? PAC; 3- Programa de Treinamento e Capacitação de Técnicos da Obra em Questões Ambientais; 4- Programa de Comunicação Social ? PCS; 5- Plano de Gerenciamento d e Risco ? PGR; 6- Plano de Ação de Emergência ? PAE; 7- Programa de Salvamento Arqueológico; 8- Programa de Indenização de Terras e Benfeitorias; 9- Programa de Reassentamento de Populações; 10- Programa de Controle de Saúde Pública; 11- Programa de Controle da Supressão de Vegetação; 12- Programa de Educação Ambiental; 13- Programa de Apoio Técnico às Prefeituras; 14- Programa de Apoio às Unidades de Conservação; 15- Programa de Apoio ao Desenvolvimento Sustentável; 16- Programa de Monitoramento da Qualidade da Água; 17- Programa de Monitoramento da Fauna e da Flora; 18- Programa de Monitoramento da Qualidade do Ar; 19- Programa de Monitoramento de Ruídos... , Situação: Em andamento; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (30) / Mestrado acadêmico: (5) . , Integrantes: Rodrigo de Castro Moro - Coordenador / carlos aurelio nadal - Integrante / ratton eduardo - Integrante / donizete giusti - Integrante / pedro luiz faggion - Integrante / luiz augusto veiga - Integrante.

• 2013 - Atual

  ESTUDOS DE VIABILIDADE TÉCNICO-ECONÔMICA E AMBIENTAL ? EVTEA E OS PROJETOS BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA DE SINALIZAÇÃO DE MARGEM E BALIZAMENTO, PROJETOS BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA DE DRAGAGEM NA HIDROVIA DO RIO PARAGUAI, Descrição: O projeto compreende as etapas de Levantamentos de Campo, elaboração do Estudo de Viabilidade Técnico-econômica e Ambiental, escolha e desenvolvimento de Projeto Básico e Executivo das obras de melhoramentos da alternativa escolhida, necessários ao pleno funcionamento da Hidrovia do Paraguai, como meio de escoamento de produção de sua área de influência e vetor logístico das micro/meso regiões a que serve, bem como impulsionador de desenvolvimento do país, a ser apresentado à comunidade ao seu final (Road Show). Os Projetos de Engenharia para Melhoramentos consistem em Projeto Básico e Executivo de Sinalização de Margem e Balizamento, Projeto Básico e Executivo de Dragagem. Os trechos de interesse desse estudo são os seguintes:  Tramo III ? subtrecho da foz do rio Apa a Corumbá Da foz do rio Apa a Corumbá, numa extensão de 593 km, é o melhor trecho da hidrovia do ponto de vista da navegabilidade. Neste trecho, a navegação é internacional, porquanto o rio serve de fronteira, em longo percurso, do Brasil com a Bolívia (52 km) e com o Paraguai (330 km). No trecho internacional, de Corumbá a Foz do Apa, há certas curvas que, devido aos raios de curvatura e pequenas larguras, impedem o cruzamento de dois comboios com 36 m de boca. Destas, as mais críticas são: Vuelta do Formigueiro, Vuelta Rebojo, Vuelta Rápida e Vuelta Batinha. Nestes trechos, além do levantamento batimétrico longitudinal, deverão ser realizados levantamentos topo-batimétricos das passagens críticas.  Tramo IV ? Corumbá à Cáceres O leito do rio Paraguai, de Corumbá a Cáceres, é constituído de material sedimentar e não consolidado. Há sensíveis mudanças de canais e profundidades variáveis de ano para ano. Estima-se, porém, que em um ano hidrológico médio as profundidades estejam sempre acima de 2,0 m, permitindo o tráfego em qualquer época do ano de embarcações com 1,20 m de calado. A montante de Cáceres, as profundidades mínimas podem se reduzir abaixo de 1,00 m, só permitindo então a passagem de pequenas embarcações. No trecho superior de Corumbá a Cáceres se localizam diversos meandros com raios de curvatura pequenos que dificultam a passagem de grandes comboios de empurra, daí o estabelecimento de comboios de menores dimensões e capacidade que, entretanto, trafegam sem desmembrarem-se. Além das restrições referidas, o trecho considerado apresenta outras dificuldades menores para a navegação tais como: margens baixas e alagadiças que podem levar à perda do canal em águas altas; vegetação e troncos flutuantes, que podem causar nas cheias avarias às embarcações (especialmente ao sistema de propulsão); dificuldades de encontrar o canal navegável à noite, etc. Devido a essas e outras dificuldades, a navegação é interrompida à noite em alguns trechos, em águas baixas, durante 25% do tempo (91 dias). Nos períodos de enchente, embarcações com mais de 100 toneladas atingem facilmente São Luís de Cáceres. Nas épocas de estiagem, porém, é necessário efetuar em Descalvados, o alívio das embarcações, ou fazer o transbordo de cargas para outros barcos menores... , Situação: Em andamento; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (15) / Mestrado acadêmico: (2) / Doutorado: (1) . , Integrantes: Rodrigo de Castro Moro - Coordenador / carlos aurelio nadal - Integrante / ratton eduardo - Integrante / donizete giusti - Integrante / pedro luiz faggion - Integrante / luiz augusto veiga - Integrante.