Luiz Carlos Gertz

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Produções bibliográficas

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Projetos de pesquisa

• 2022 - Atual

  MODELOS MATEMÁTICOS PARA ANÁLISE DE TÉCNICAS EM CIRURGIA BUCO-MAXILO-FACIAL, Descrição: Existem, na literatura, estudos em modelos matemáticos (elementos finitos) que analisaram o comportamento mecânico, quando realizada a fixação interna rígida com placas e parafusos, em cirurgia sagital de mandíbula bilateral. Embora seja conceito que a técnica promove um menor torque condilar, uma das maiores dificuldades encontradas é determinar as condições de contorno dos modelos na região do côndilo, devido a complexidade da geometria, dos diversos materiais envolvidos com propriedades mecânicas distintas e a distribuição de cargas entre o côndilo e os tecidos e osso. Essas fragilidades têm sido ignorada pelos pesquisadores construindo modelos numéricos em o côndilo é estabelecido como estrutura fixa (OGUZ, 2009; STRINGHINI, 2016) que embora seja a opção mais simples, dista muito da realidade fisiológica e clínica, pois são ignoradas variáveis importantes como a nova posição do côndilo mandibular, o torque gerado na área, a tensão sobre a cavidade glenóide, os efeitos sobre o disco articular e a influência das diferentes inserções musculares relacionadas na correspondente área anatômica. Este estudo experimental laboratorial tem como objetivos compreender o processo de formação da anquilose condilar em cirurgias ortognáticas utilizando o método dos elementos finitos considerando o comportamento mecânico da técnica de fixação interna rígida com uso de duas microplacas de titânio em L, do sistema 1.5, com quatro parafusos monocorticais em cada placa e com o uso comparativo de microplacas de magnésio com desenho e fixação similar às de titânio, na osteotomia sagital de mandíbula. Construir modelo matemático que permita a análise dos impactos, na região condilar, das técnicas utilizadas, atualmente, na fixação interna rígida em cirurgia sagital de mandíbula. Comparar o comportamento mecânico da fixação interna rígida com uso de duas microplacas de titânio em L, do sistema 1.5, com quatro parafusos monocorticais em cada placa com duas outras técnicas utilizadas para o mesmo fim (uma miniplaca reta 2.0 com quatro parafusos monocorticais e a fixação com três parafusos bicorticais em padrão L invertido). Criar a geometria de uma placa de fixação composta por magnésio que tenha resistência mecânica semelhante à de titânio. Comparar o comportamento mecânico entre as microplacas de titânio e de magnésio com similar desenho (L) e meios de fixação (quatro parafusos monocorticais). Verificar a viabilidade de uso do magnésio relacionando o volume das placas de fixação com dados fornecidos na literatura 19 sobre tempo de degradação no corpo humano e, dessa forma, contribuir para o entendimento científico relacionado às variáveis que compõem o sucesso em cirurgia ortognática...Situação: Em andamento; Natureza: Pesquisa.Alunos envolvidos: Doutorado: (2) .. , Situação: Desativado; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (2) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Coordenador / AHMET OZKOMUR - Integrante / PEDRO ANTONIO GONZALEZ HERNANDEZ - Integrante.

• 2019 - 2021

  Modelamento numérico aplicado a biomecânica, Descrição: Algumas pessoas podem apresentar alterações na face, na mordida ou no maxilar, que podem ser apenas problemas estéticos, mas também podem estar associados a distúrbios de saúde, tais como dificuldade para dormir, dores de cabeça, desgaste dos dentes, mastigação incorreta, mau hálito, entre outros. Uma das alternativas para resolver estes problemas é a cirurgia ortognatia, que é um procedimento combinado entre a ortodontia e cirurgia bucomaxilofacial, visando à correção de deformidades dentoesqueléticas (TURVEY et al., 1988). Uma destas cirurgias consiste em realizar uma incisão na parte interna da boca e realizar um corte na estrutura óssea do maxilar, em ambos os lados. Após o fragmento distal é reposicionado e fixado com uso de parafusos e placas de formatos variados. A escolha da técnica utilizada pelo profissional que realiza a cirurgia é baseada principalmente em sua experiência obtida através da análise dos resultados clínicos. O material mais utilizado em parafusos e placas é o titânio (Al-Ahmari, 2015). Em alguns casos, após a osteointegração dos fragmentos ósseos que compõe a mandíbula, pode ocorrer a falha de fixação da placa devido ao movimento de um dos parafusos, o que gera a necessidade da realização de uma nova cirurgia para remoção dos elementos de fixação. Com a intenção de eliminar este problema este projeto visa estudar a possibilidade de se substituir o titânio por um material que seja absorvido pelo organismo, como ferro (Tolouei, 2016) e magnésio (Kim, 2018). Os métodos computacionais utilizados para analisar estruturas rígidas com carregamentos baseiam-se em modelos numéricos. Para que a análise apresente resultados satisfatórios é necessário que exista, dentro do possível, semelhança entre o modelo criado e a estrutura real. Para isto as propriedades do material que compões a estrutura, as restrições de movimento e os carregamentos envolvidos no evento analisado devem ser cuidadosamente considerados. O objetivo principal deste projeto é desenvolver através de modelamento numérico elementos de fixação para cirurgia ortognatia com materiais bioabsorvíveis. O método utilizado neste estudo consiste em realizar análise de tensões e deslocamentos através de modelamento numérico via Método de Elementos Finitos. Será criado um modelo computacional das estruturas ósseas envolvidas e dos elementos de fixação. Inicialmente será utilizada uma tomografia do crânio de uma pessoa que não tenha realizado tratamento ortodôntico e que apresente formas convencionais. Serão desenhados os parafusos e chapas que compõe os elementos de fixação. Com os dados gerados serão criadas novas geometrias dos elementos de fixação compostos por ferro e magnésio com a mesma resistência mecânica que os já existentes em titânio.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (4) / Mestrado profissional: (2) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante.

• 2019 - Atual

  Avaliação clínica e radiográfica do conceito Four-on-Pillars para reabilitação de maxilas atróficas: Estudo de coorte prospectivo., Descrição: O conceito de Four-on-Pillars se apresenta como uma alternativa para a solução do edentulismo total em maxilas atróficas apresentando vantagens sobre as demais alternativas de tratamento ao minimizar custos, reduzir a morbidade e o tempo de tratamento propiciando uma condição biomecânica mais favorável. A abordagem Four-on-Pillars utilizando dois implantes distais pterigóides apresenta inúmeras vantagens como: evitar o uso de técnicas de reconstruções ósseas, redução do tempo de tratamento, redução da morbidade em pacientes e do custo do tratamento, eliminação do cantilever distal, arranjo de uma oclusão posterior completa e uma ótima distribuição das cargas funcionais devido a um favorável polígono de ancoragem nos pilares craniofaciai.. , Situação: Em andamento; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (1) / Mestrado acadêmico: (1) / Doutorado: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Coordenador / AHMET OZKOMUR - Integrante / PEDRO ANTONIO GONZALEZ HERNANDEZ - Integrante / Marcos Michelon Naconecy - Integrante / Ricardo Smidt - Integrante / Miguel Angelo Ribeiro Scheffer - Integrante.

• 2016 - 2020

  Dinamometro para medir forca de flexao do tronco, Descrição: A força do tronco é de extrema importância para a realização de diversas tarefas, desde atividades de vida diária até mesmo atividades esportivas. As avaliações de força do tronco podem ser realizadas com dinamômetros analógicos, os quais são instrumentos com baixo custo e que permitem avaliações em um grande número de indivíduos com facilidade. Dinamômetros para extensores do troco são facilmente encontrados, porém não foram encontrados relatos na literatura de um dinamômetro para avaliação de flexores do tronco, os instrumentos utilizados acabam tendo um alto custo e sendo de difícil deslocamento. Sendo assim, o objetivo é desenvolver um dinamômetro pra medir de forma isolada a força de flexão do tronco. Para tal será desenvolvido um modelo teórico, o qual será construído e testado utilizando cargas conhecidas. Será aceita uma diferença de até 5% entre o valor medido e a carga aplicada. O instrumento será ajustado até atingir níveis satisfatórios de medida. Espera-se com o desenvolvimento desse instrumento proporcionar uma avaliação de qualidade com baixo custo da força de flexores do tronco.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (4) / Mestrado acadêmico: (2) / Doutorado: (2) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Jefferson Fagundes Loss - Coordenador.

• 2016 - 2018

  Desenvolvimento de método para medição de grandezas físicas de veículos para avaliação de método numérico, Projeto certificado pelo(a) coordenador(a) André Cervieri em 23/02/2016., Descrição: Circulam no país, hoje, cerca de 240 modelos e 70 deles são fabricados localmente. O mercado brasileiro possui hoje 20 fábricas de automóveis e figura entre os cinco maiores mercados do mundo. Existem planos de novas plantas ? em diferentes estágios ? por parte de empresas como Fiat, Toyota, Chery, GM e BMW, sem contar com ampliações e modernizações. As diversas etapas do desenvolvimento de equipamentos automotivos exigem um acompanhamento através de instrumentos de teste e simulação. A indústria automotiva investe cada vez mais no conhecimento dos esforços em que seus componentes são submetidos. Essa necessidade é gerada devido à alta concorrência do mercado, desta forma, melhorias nos produtos devem ser realizadas constantemente. Para o desenvolvimento de veículos são utilizados modelos numéricos para análise de tensões, deformações e deslocamentos, isto se deve á possibilidade de obter resultados que servem de parâmetro durante a fase de projeto, verificando as propriedades da geometria dimensionada e a influência de modificações com rapidez e baixo custo e permitindo segurança e versatilidade nas mudanças de projeto. O Grupo de Tecnologia Automotiva da ULBRA tem se empenhado em compreender e desenvolver as técnicas sugeridas pela literatura clássica para análise de tensões e medição de deformações. Em trabalhos anteriores foram determinados a rigidez torcional via modelamento numérico e construção de dispositivos para medição de deformação, determinação de rigidez e frequências no chassis e força em aerofólios e suspensão e análise aerodinâmicas. Estes trabalhos permitiram que a técnica utilizada em projeto fosse apurada. Dando continuidade a esta linha de pesquisa o grupo procura desenvolver novas alternativas para avaliar métodos computacionais para análise de tensão. Também procura utilizar novas soluções para aumenta a rigidez dos chassis construídos no laboratório. Para esta pesquisa o veículo será desenhado com auxílio de programa de CAD SolidWorks, onde serão definidas as posições das partes mecânicas, permitindo que o condutor fique em posição confortável e segura. O objetivo deste trabalho é determinar experimentalmente a magnitude de grandezas físicas de maneira que com esta medição seja possível avaliar os modelos numéricos construídos para descrever o problema físico. Os sensores utilizados serão os extensômetros de resistência elétrica, acelerômetros, termopares,etc. Com a utilização desses sensores poderão ser utilizados para medir várisa aplicações como: deslocamento, força, torque, aceleração, temperatura, vazão, pressão, para isso será necessário usar em conjunto com um sistema de aquisição composto por um microcomputador para armazenar e tratar os dados coletados, um conversor A/D e o software para aquisição e processamento dos dados. Como etapa seguinte será realizada uma análise por elementos finitos para posterior comparação com o método experimental.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (7) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Coordenador., Número de produções C, T & A: 19

• 2015 - 2016

  Análise e desenvolvimento de protótipos automotivos, Descrição: A maioria dos protótipos automotivos utilizam chassis do tipo tubular, devido à simplicidade de construção, custo reduzido e relação rigidez/massa favorável. A estrutura do chassis tem fundamental importância na eficiência do projeto, pois nela são fixadas partes mecânicas que compõe o sistema de direção, suspensão, e tração, entre outros. A rigidez torcional do chassis esta diretamente relacionada com a qualidade do comportamento dinâmico do veículo. Rigidez torcional elevada permite maiores velocidades em curva por aumentar a eficiência da suspensão, gerando maior capacidade de aderência dos pneus. O Grupo de Tecnologia Automotiva da ULBRA desenvolveu vário protótipos onde os chassis foram projetados utilizando análise numérica estática. Porém, verificou-se que este método apresenta algumas limitações. Neste projeto pretende-se utilizar a técnica da análise dinâmica como ferramenta para projeto dos chassis dos novos protótipos, buscando melhor avaliação da rigidez torcinal, de forma que seja possível visualizar as regiões onde a geometria do chassis deva ser alterada. A Metodologia consiste em desenhada em o chassis em programa de CAD 3D SolidWorks e realizar análise numérica com a utilização do Método dos Elementos Finitos (MEF), com o programa FEMAP. A estrutura do chassis será desenhada utilizando superfícies médias e será utilizada a formulação em elementos de casca para análise por elementos finitos. Será realizada análise estática e dinâmica, a fim de verificar como a estrutura se comportará ao ser carregada por esforços gerados pelo deslocamento do veículo. Estas análises permitiram estimar as grandezas e a forma que os carregamentos atuaram sobre a estrutura do chassis. Assim, pode-se determinar os pontos de menor resistência e alterar a geometria eliminando pontos críticos. Os resultados obtidos serão usados para avaliar o projeto com relação a sua adequação à normas utilizadas para verificar a segurança, e se a estrutura está adequada para um veículo esportivo com chassi tubular.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 10

• 2013 - 2015

  Projeto e Construção de Veículo Urbano Acionado por Energia Elétrica, Descrição: Um carro elétrico é um veículo que utiliza um ou mais motores elétricos para sua propulsão. As pesquisas na área têm tido um crescimento significativo, devido à necessidade de preservação e conservação das fontes não renováveis de energia. O presente projeto tem como proposta o desenvolvimento e construção de um protótipo automotivo acionado por motores elétricos de corrente contínua do tipo brushless (sem escovas), para transportar duas pessoas e uma pequena carga, a uma velocidade de cruzeiro de 80 km/h e com velocidade máxima de 100 km/h. Os motores que serão utilizados foram desenvolvidos especialmente para a linha automotiva e serão montados na traseira do protótipo, um em cada roda e fixados na suspensão. O projeto do veículo elétrico envolverá as seguintes atividades: análise ergonômica para determinar a posição dos tripulantes, projeto e construção do chassis, projeto e construção da suspensões dianteira e traseira, desenvolvimento do sistema de direção, construção do sistema de transmissão, desenvolvimento dos sistemas elétricos do carro e seleção de um motor elétrico CC sem escovas.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / Marilia Amaral da Silveira - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 4

• 2012 - 2014

  Veículo acionado por energia elétrica, Descrição: Veículos movidos à energia elétrica não são mais uma alternativa, mas sim uma necessidade. Os caminhos que levarão a solução do problema da oferta de energia no Brasil nos próximos anos ainda são obscuros. Porém, percebe-se que as grandes montadoras que dominam o cenário da indústria automotiva no mundo estão prestes a mudar de forma profunda o conceito de carro que existe atualmente. Nas próximas décadas, grande parte dos veículos movidos por motores de combustão interna serão substituídos por veículos acionados por energia elétrica. Nos grandes eventos, onde o estado da arte na área automotiva é apresentado, o carro movido à energia elétrica deixou de ser um carro conceito, com inúmeras propostas tecnológicas que poderiam ser utilizadas num futuro distante para ser o novo lançamento do ano. Agora estes automóveis são velozes, tem boa autonomia, seus preços são competitivos. No primeiro semestre de 2011 o Laboratório de Engenharia Automotiva da ULBRA propôs aos alunos do curso o desenvolvimento de um veículo elétrico de pequeno porte, para um ocupante, destinado a trafegar em propriedades particulares. Alimentado por bateria automotiva, o peso total do veículo com condutor é estimado em 1500 N e sua velocidade máxima em aproximadamente 30 km/h. Concebido para receber suspensão do tipo Braço em Balanço (Swing Arm) na dianteira e Braço Semi-arrastado (Semi-trailing Arm) na traseira, o chassis é construído em tubos de aço. Os braços da suspensão dianteira são montados coaxialmente aos tubos do chassis, o que confere melhores propriedades estéticas ao protótipo mas gera a necessidade de um quadro frontal estrutural montado após as balanças e fixo com parafusos. O chassis apresenta geometria simples, de forma a apresentar uma boa relação massa/rigidez. O chassis é construído em tubos de aço AISI 1020 com costura, 32 mm de diâmetro e 2 mm de espessura de parede. As fixações da suspensão traseira têm 6,5 mm de espessura e os tubos onde são montadas as balanças da suspensão dianteira tem 24 mm de diâmetro e 1,5 mm de parede. Os tubos constituintes do quadro frontal tem 20 mm de diâmetro e 2 mm de espessura. O veículo está em fase adiantada de desenvolvimento, faltando a aquisição de materiais e equipamentos para dar continuidade ao projeto. Assim, esta proposta de projeto visa buscar apoio financeiro para investir na construção do veículo e na aquisição de ferramentas e equipamentos para o Laboratório de Protótipos. Os objetivos deste trabalho podem ser divididos em geral e específicos. O objetivo geral desta proposta é o de construir um protótipo automotivo, acionado por energia elétrica, para transportar uma pessoas e uma pequena carga, com conforto e segurança. Os objetivos específicos desta proposta são projetar e construir o sistema de transmissão, projetar e construir a suspensão traseira e, projetar e construir o sistema de controle dos motores elétricos.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Financiador(es): Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico - Auxílio financeiro., Número de produções C, T & A: 8

• 2012 - 2014

  Determinação da rigidez torcional de chassis automotivo, Descrição: Grande parte dos protótipos automotivos construídos em pequena escala utiliza estrutura tubular de aço. Existem várias categorias de competição nacionais que utilizam uma carroceria de fibra de vidro, ou mesmo a carroceria original, montadas sobre um chassis formado por tubos de aço. A rigidez desses chassis está diretamente relacionada com a qualidade do veículo. Se o chassis torcer durante frenagens ou em curvas, seu desempenho é afetado. Porém, a elevada rigidez não deve ser obtida a custo de elevada massa. O peso excessivo do veículo prejudica seu desempenho. Assim, existe uma relação adequada que deve ser obtida. Existem duas maneiras convencionais de se determinar a rigidez de um chassis. Uma, de forma experimental, através de medições no próprio chassis e outra, teórica, através de simulação numérica. Em ambos os casos, a metodologia utilizada é a sugerida por Thompson em 1998, que reproduz uma condição de carregamento diferente do que ocorre na realidade. A proposta deste projeto é estudar métodos de determinação da rigidez de chassis. Inicialmente, será determinada a rigidez teórica através de técnicas de modelamento numérico. Depois, serão feitas medições de rigidez no chassis. Também serão realizadas medições de deformação em determinadas partes da superfície do chassis, utilizando-se a técnica de extensometria. Após, os resultados experimentais serão comparados com os resultados teóricos, para validação do modelo numérico.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (4) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Miguel A. Flach - Integrante / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / Marilia Amaral da Silveira - Integrante / André Cervieri - Integrante.

• 2008 - 2011

  Eficiência Energética Veicular, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o aumento da eficiência energética diminuindo-se as forças resistentes além do desenvolvimento de motores de combustão interna e elétricos objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. O desenvolvimento de mecanismos e sistemas que visam a eficiência energética de veículos possibilitará que os estudantes do curso de Engenharia, de Design e da Pós-Graduação, atuem em diversos segmentos, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna ou elétricos, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Além disso, os trabalhos realizados utilizando os veículos protótipos construídos tem possibilitado o avanço científico referente a eficiência energética de veículos automotores, contribuindo indiretamente com a redução de emissões de poluentes. A proposta deste projeto é a de aprimorar três linhas, são elas: 1- Aprimorar um motor de combustão interna de forma que uma melhor relação entre consumo de combustível por distância percorrida seja obtida. Para tanto um motor de 35 cm³, de quatro tempos, de ciclo Otto será otimizado através da utilização de recursos eletrônicos, alteração de características geométricas, tais como taxa de combustão, forma do cilindro, folga de anéis, etc. Também fazem parte deste estudo a medição e análise dos resultados referentes a parâmetros relacionados com a eficiência de conversão de combustível em trabalho mecânico. 2- Caracterizar o comportamento do torque desenvolvido por um motor elétrico para deferentes condições de carga no seu eixo. Obtendo assim, curvas de torque como função da velocidade do motor. 3- Analisar a resistência à rolagem de um conjunto pneu-solo, com as respectivas variações de carga sobre a roda e a pressão do pneu, como a análise do conjunto de transmissão. Com os resultados obtidos será possível desen. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (16) / Mestrado profissional: (2) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rosa Leamar Dias Blanco - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cezar - Integrante / MARILIA AMARAL DA SILVEIRA - Integrante / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 38

• 2007 - 2008

  A Utilização de Óleo Vegetal em Motores Diesel, Descrição: O Aquecimento Global e a perspectiva do fim do Petróleo, levam a humanidade a buscar novas fontes de energia, que sejam limpas e renováveis. Nossa pesquisa parte desta preocupação e busca verificar a viabilidade técnica do uso do Óleo Vegetal como combustível em motores diesel adaptados. É uma fonte de energia limpa e renovável, que além de contribuir para a preservação do meio-ambiente, também favorece a agricultura familiar fixando o homem ao campo. Além disso, viabiliza a reciclagem de óleo de cozinha, um material altamente poluente. Esta pesquisa também pretende avaliar se o Óleo Vegetal é uma alternativa viável e economicamente mais vantajosa que Biodiesel.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Gerson Guths - Integrante / Rafael Mello Lattuada - Integrante.

• 2007 - 2007

  Esteira para Medição de Resistência à Rolagem, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o aumento da eficiência energética diminuindo-se as forças resistentes além do melhor aproveitamento de energia oriunda do motor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e desde julho de 2004 realiza-se uma prova semelhante no Brasil. A participação da ULBRA nesta competição resultou na conquista de vários prêmios referentes aos artigos que tiveram origem dos veículos construídos. A proposta atual é a de projetar e desenvolver um sistema que possibilite a análise da resistência à rolagem tanto do conjunto pneu-solo, com as respectivas variações de carga sobre a roda e a pressão do pneu, como a análise do conjunto de transmissão.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (2) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Rosa Leamar Dias Blanco - Integrante / José Lesina Cezar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Auxílio financeiro., Número de produções C, T & A: 4

• 2007 - 2007

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e desde Julho de 2004 realiza-se uma prova semelhante no Brasil. A Universidade Luterana do Brasil participou das três provas que ocorreram, e para tanto construiu três veículos. A experiência deste trabalho trouxe vários prêmios referentes a artigos que tiveram origem no projeto e construção destes veículos. A proposta deste projeto é a de aprimorar um motor de combustão interna de forma que uma melhor relação entre consumo de combustível por distância percorrida seja obtida. Para tanto um motor de 35 cm³, de quatro tempos, de ciclo Otto será otimizado através da utilização de recursos eletrônicos, alteração de características geométricas, tais como taxa de combustão, forma do cilindro, folga de anéis, etc. Também fazem parte deste estudo a medição e análise dos resultados referentes a parâmetros relacionados com a eficiência de conversão de combustível em trabalho mecânico.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Auxílio financeiro., Número de produções C, T & A: 5

• 2006 - 2006

  Veículo Super-Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. Em 2005 ao evento mudou de nome para Maratona da Economia. A participação da ULBRA nesta competição resultou na conquista da quarta e da quinta colocação. A proposta atual é a de projetar e desenvolver um sistema de injeção eletrônica para o veículo super econômico com o objetivo de aumentar a eficiência de conversão de combustível.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (3) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Carlos Alberto Kern Thomas - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Auxílio financeiro., Número de produções C, T & A: 2

• 2006 - 2006

  Avaliação do Ruído Produzido por Veículos Protótipos, Descrição: Dentre as diversas formas de poluição associadas aos veículos automotores uma das mais presentes, presentes principalmente em grandes áreas populacionais, é o ruído produzido por todo o tipo de veículo automotor. Diversos são os estudos preocupados em avaliar as conseqüências do ruído do trânsito para a população de uma cidade de médio ou grande porte. Esta avaliação pode ser feita sob vários aspectos, desde custos associados à perda de produtividade até doenças, como a insônia, que podem estar associadas ao nível excessivo de ruído produzido pelos veículos. O objetivo central deste trabalho foi realizar uma avaliação do ruído emitido por veículos fora de estrada. Um segundo objetivo é identificar as possíveis fontes de ruído através da análise de espectro. Deverão ser realizadas medições do ruído emitido pelos veículos para o meio ambiente, com base na norma NBR 8433, com base na resolução do CONAMA. Neste último caso, será feito um mapeamento do ruído ao redor do veículo que permite identificar as regiões com nível mais elevado. A partir de um medidor de nível sonoro, foram registrados os níveis globais, além do ruído ser gravado, para ser digitalizado e analisado. Os dados sobre nível sonoro obtidos serão analisados estatisticamente na tentativa de extrair informações úteis, como identificar fatores que influenciam de forma significativa os níveis registrados.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Rosa Leamar Dias Blanco - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Auxílio financeiro., Número de produções C, T & A: 2

• 2006 - 2006

  Desenvolvimento de um sistema de aproveitamento energético do biogás gerado pela digestão anaeróbia de excrementos suínos, Descrição: Este projeto vincula duas linhas de pesquisa de interesse do grupo de professores do Pós Graduação em Engenharia ? Energia, Ambiente e Materiais. Os projetos desenvolvidos na linha de biodigestores já alcançam alguma maturidade, sendo possível agora buscar o aproveitamento energético do biogás, concretizando a inter-relação entre as áreas de Energia e Ambiente. Este projeto visa avaliar o potencial energético de um biogás gerado a partir da digestão anaeróbia de excrementos suínos, considerando variáveis ambientais atuantes. Este projeto vincula duas linhas de pesquisa de interesse do grupo de professores do Pós Graduação em Engenharia ? Energia, Ambiente e Materiais. Os projetos desenvolvidos na linha de biodigestores já alcançam alguma maturidade, sendo possível agora buscar o aproveitamento energético do biogás, concretizando a inter-relação entre as áreas de Energia e Ambiente. O projeto visa o desenvolvimento de um sistema simplificado de aproveitamento energético do biogás gerado a partir da biodigestão de excrementos de suínos. Este projeto complementa, portanto, o estudo das características de biodigestão em desenvolvimento a alguns anos no Laboratório de Resíduos desta universidade. O aproveitamento energético do biogás é de pouca aplicabilidade no Brasil tendo em vista a disponibilidade de recursos hídricos. Sistemas de geração de energia a partir do biogás são complicados devido à presença de gás sulfídrico na sua composição, um gás extremamente corrosivo e tóxico. Além disso, o gás metano não pode ser facilmente liquefeito. Portanto, tanto a compressão quanto a conversão do gás metano em energia elétrica são dispendiosas. No entanto, é possível prever sistemas simplificados para aplicações em pequenas escalas. Para o desenvolvimento de um sistema de aproveitamento energético de baixo custo, visando sua aplicação em pequena escala, este projeto prevê a aquisição de um motor de baixa potência e um sistema de aquisição automática de dados. O sistem. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (2) / Mestrado profissional: (2) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Flavia Burmeister Martins - Integrante / Nadia Teresinha Schroder - Integrante / Erwin Francisco Tochtrop Junior - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Auxílio financeiro.

• 2006 - 2006

  Sistema de Aquisição para Dinamômetro Embarcado, Descrição: Os dinamômetros são utilizados para medir a potência direta ou para medir a potência desenvolvida na roda. A partir da medida de potência na roda é possível estabelecer parâmetros para otimização do sistema de transmissão, pois o dinamômetro de rolo simula a condição de carga e a rotação do veículo na pista. A potência exercida pelo veículo nos rolos é medida a partir da força de reação aplicada ao freio. Sendo assim pretende-se desenvolver um dinamômetro embarcado que possibilitará medições de potência do conjunto motor/transmissão de um veículo em movimento. Sendo assim, o equipamento a ser produzido será utilizado nos diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: motores de combustão interna, automação da medição, otimização de sistemas mecânicos, aquisição de dados, utilização de softwares, etc.A primeira fase deste projeto foi a construção e calibração do sensor do dinamômetro embarcado. Nesta etapa será desenvolvido o sistema de aquisição do dinamômetro, que possibilitará que medições de potência do conjunto motor/transmissão de um veículo sejam feitas nas condições de uso normais de um veículo. No dinamômetro de rolos ou no de bancada o motor ou o veículo estão parados e se simula a condição de trabalho de um veículo em movimento.O equipamento produzido será utilizado nos diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: motores de combustão interna, automação da medição, otimização de sistemas mecânicos, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc.. , Situação: Concluído; Natureza: Pesquisa. , Alunos envolvidos: Graduação: (3) / Mestrado acadêmico: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Carlos Alberto Kern Thomas - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / André Cervieri - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Auxílio financeiro., Número de produções C, T & A: 1

Projetos de desenvolvimento

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976]. . , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976]. . , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976]. . , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2017 - Atual

  Medição de carregamentos atuantes em suspensão de ônibus, Descrição: Será realizada medição de carregamentos em partes da suspensão dianteira e traseira de ônibus para transporte de pessoas e carga, tipo double deck. Para isto serão utilizados sensores estensometricos resistivos. Sera determinadas cargas em 12 peças distintas. O objetivo é determinar o motivo da falha precoce em articulações que compõe uma barra tensora e nas articulações das bielas que fazem conexão com a barra estabilizadora. Os ensaios serão realizados durante percurso de viagem com veículo carregado.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Técnico de nível médio: (1) Graduação: (2) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante / Jói da Silva Theis - Integrante.

• 2016 - Atual

  Projeto e construção de alavanca de troca de marchas instrumentada, Descrição: O objetivo deste trabalho foi projetar e construir uma manopla de câmbio que seja compatível com os módulos eletrônicos da FuelTech LTDA, partindo dos resultados das análises numéricas realizadas no transdutor em um projeto inicial que apresentou falhas de funcionamento nos testes em pista. Simulando regiões diferentes de aplicação de força na manopla através de análise numérica via software, quando aplicado força em uma região na parte inferior da manopla, verificou-se que é gerado um momento no sentido contrário a força na parte superior do transdutor, gerando uma deformação para o lado inverso quando comparado com a aplicação de força na região de cima da manopla. Devido a região e a disposição dos sensores instalados no transdutor, é identificado a deformação para o lado inverso, e o módulo de controle recebe o sinal igualmente inverso ao desejado, ocasionando a falha do funcionamento. Será realizada análise de tensão via Método de Elementos Finitos. As propostas mostraram comportamento previsto conforme as analises numéricas, solucionando o problema do projeto inicial.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 1 / Número de orientações: 1

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2017 - Atual

  Medição de carregamentos atuantes em suspensão de ônibus, Descrição: Será realizada medição de carregamentos em partes da suspensão dianteira e traseira de ônibus para transporte de pessoas e carga, tipo double deck. Para isto serão utilizados sensores estensometricos resistivos. Sera determinadas cargas em 12 peças distintas. O objetivo é determinar o motivo da falha precoce em articulações que compõe uma barra tensora e nas articulações das bielas que fazem conexão com a barra estabilizadora. Os ensaios serão realizados durante percurso de viagem com veículo carregado.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Técnico de nível médio: (1) Graduação: (2) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante / Jói da Silva Theis - Integrante.

• 2016 - Atual

  Projeto e construção de alavanca de troca de marchas instrumentada, Descrição: O objetivo deste trabalho foi projetar e construir uma manopla de câmbio que seja compatível com os módulos eletrônicos da FuelTech LTDA, partindo dos resultados das análises numéricas realizadas no transdutor em um projeto inicial que apresentou falhas de funcionamento nos testes em pista. Simulando regiões diferentes de aplicação de força na manopla através de análise numérica via software, quando aplicado força em uma região na parte inferior da manopla, verificou-se que é gerado um momento no sentido contrário a força na parte superior do transdutor, gerando uma deformação para o lado inverso quando comparado com a aplicação de força na região de cima da manopla. Devido a região e a disposição dos sensores instalados no transdutor, é identificado a deformação para o lado inverso, e o módulo de controle recebe o sinal igualmente inverso ao desejado, ocasionando a falha do funcionamento. Será realizada análise de tensão via Método de Elementos Finitos. As propostas mostraram comportamento previsto conforme as analises numéricas, solucionando o problema do projeto inicial.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 1 / Número de orientações: 1

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2017 - Atual

  Medição de carregamentos atuantes em suspensão de ônibus, Descrição: Será realizada medição de carregamentos em partes da suspensão dianteira e traseira de ônibus para transporte de pessoas e carga, tipo double deck. Para isto serão utilizados sensores estensometricos resistivos. Sera determinadas cargas em 12 peças distintas. O objetivo é determinar o motivo da falha precoce em articulações que compõe uma barra tensora e nas articulações das bielas que fazem conexão com a barra estabilizadora. Os ensaios serão realizados durante percurso de viagem com veículo carregado.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Técnico de nível médio: (1) Graduação: (2) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante / Jói da Silva Theis - Integrante.

• 2016 - Atual

  Projeto e construção de alavanca de troca de marchas instrumentada, Descrição: O objetivo deste trabalho foi projetar e construir uma manopla de câmbio que seja compatível com os módulos eletrônicos da FuelTech LTDA, partindo dos resultados das análises numéricas realizadas no transdutor em um projeto inicial que apresentou falhas de funcionamento nos testes em pista. Simulando regiões diferentes de aplicação de força na manopla através de análise numérica via software, quando aplicado força em uma região na parte inferior da manopla, verificou-se que é gerado um momento no sentido contrário a força na parte superior do transdutor, gerando uma deformação para o lado inverso quando comparado com a aplicação de força na região de cima da manopla. Devido a região e a disposição dos sensores instalados no transdutor, é identificado a deformação para o lado inverso, e o módulo de controle recebe o sinal igualmente inverso ao desejado, ocasionando a falha do funcionamento. Será realizada análise de tensão via Método de Elementos Finitos. As propostas mostraram comportamento previsto conforme as analises numéricas, solucionando o problema do projeto inicial.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 1 / Número de orientações: 1

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2017 - Atual

  Medição de carregamentos atuantes em suspensão de ônibus, Descrição: Será realizada medição de carregamentos em partes da suspensão dianteira e traseira de ônibus para transporte de pessoas e carga, tipo double deck. Para isto serão utilizados sensores estensometricos resistivos. Sera determinadas cargas em 12 peças distintas. O objetivo é determinar o motivo da falha precoce em articulações que compõe uma barra tensora e nas articulações das bielas que fazem conexão com a barra estabilizadora. Os ensaios serão realizados durante percurso de viagem com veículo carregado.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Técnico de nível médio: (1) Graduação: (2) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante / Jói da Silva Theis - Integrante.

• 2016 - Atual

  Projeto e construção de alavanca de troca de marchas instrumentada, Descrição: O objetivo deste trabalho foi projetar e construir uma manopla de câmbio que seja compatível com os módulos eletrônicos da FuelTech LTDA, partindo dos resultados das análises numéricas realizadas no transdutor em um projeto inicial que apresentou falhas de funcionamento nos testes em pista. Simulando regiões diferentes de aplicação de força na manopla através de análise numérica via software, quando aplicado força em uma região na parte inferior da manopla, verificou-se que é gerado um momento no sentido contrário a força na parte superior do transdutor, gerando uma deformação para o lado inverso quando comparado com a aplicação de força na região de cima da manopla. Devido a região e a disposição dos sensores instalados no transdutor, é identificado a deformação para o lado inverso, e o módulo de controle recebe o sinal igualmente inverso ao desejado, ocasionando a falha do funcionamento. Será realizada análise de tensão via Método de Elementos Finitos. As propostas mostraram comportamento previsto conforme as analises numéricas, solucionando o problema do projeto inicial.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 1 / Número de orientações: 1

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2017 - Atual

  Medição de carregamentos atuantes em suspensão de ônibus, Descrição: Será realizada medição de carregamentos em partes da suspensão dianteira e traseira de ônibus para transporte de pessoas e carga, tipo double deck. Para isto serão utilizados sensores estensometricos resistivos. Sera determinadas cargas em 12 peças distintas. O objetivo é determinar o motivo da falha precoce em articulações que compõe uma barra tensora e nas articulações das bielas que fazem conexão com a barra estabilizadora. Os ensaios serão realizados durante percurso de viagem com veículo carregado.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Técnico de nível médio: (1) Graduação: (2) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante / Jói da Silva Theis - Integrante.

• 2016 - Atual

  Projeto e construção de alavanca de troca de marchas instrumentada, Descrição: O objetivo deste trabalho foi projetar e construir uma manopla de câmbio que seja compatível com os módulos eletrônicos da FuelTech LTDA, partindo dos resultados das análises numéricas realizadas no transdutor em um projeto inicial que apresentou falhas de funcionamento nos testes em pista. Simulando regiões diferentes de aplicação de força na manopla através de análise numérica via software, quando aplicado força em uma região na parte inferior da manopla, verificou-se que é gerado um momento no sentido contrário a força na parte superior do transdutor, gerando uma deformação para o lado inverso quando comparado com a aplicação de força na região de cima da manopla. Devido a região e a disposição dos sensores instalados no transdutor, é identificado a deformação para o lado inverso, e o módulo de controle recebe o sinal igualmente inverso ao desejado, ocasionando a falha do funcionamento. Será realizada análise de tensão via Método de Elementos Finitos. As propostas mostraram comportamento previsto conforme as analises numéricas, solucionando o problema do projeto inicial.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 1 / Número de orientações: 1

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2017 - Atual

  Medição de carregamentos atuantes em suspensão de ônibus, Descrição: Será realizada medição de carregamentos em partes da suspensão dianteira e traseira de ônibus para transporte de pessoas e carga, tipo double deck. Para isto serão utilizados sensores estensometricos resistivos. Sera determinadas cargas em 12 peças distintas. O objetivo é determinar o motivo da falha precoce em articulações que compõe uma barra tensora e nas articulações das bielas que fazem conexão com a barra estabilizadora. Os ensaios serão realizados durante percurso de viagem com veículo carregado.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Técnico de nível médio: (1) Graduação: (2) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante / Jói da Silva Theis - Integrante.

• 2016 - Atual

  Projeto e construção de alavanca de troca de marchas instrumentada, Descrição: O objetivo deste trabalho foi projetar e construir uma manopla de câmbio que seja compatível com os módulos eletrônicos da FuelTech LTDA, partindo dos resultados das análises numéricas realizadas no transdutor em um projeto inicial que apresentou falhas de funcionamento nos testes em pista. Simulando regiões diferentes de aplicação de força na manopla através de análise numérica via software, quando aplicado força em uma região na parte inferior da manopla, verificou-se que é gerado um momento no sentido contrário a força na parte superior do transdutor, gerando uma deformação para o lado inverso quando comparado com a aplicação de força na região de cima da manopla. Devido a região e a disposição dos sensores instalados no transdutor, é identificado a deformação para o lado inverso, e o módulo de controle recebe o sinal igualmente inverso ao desejado, ocasionando a falha do funcionamento. Será realizada análise de tensão via Método de Elementos Finitos. As propostas mostraram comportamento previsto conforme as analises numéricas, solucionando o problema do projeto inicial.. , Situação: Em andamento; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 2

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado. Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc. Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 4

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor. O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2017 - 2018

  Medição de carregamentos atuantes em suspensão de ônibus, Descrição: Será realizada medição de carregamentos em partes da suspensão dianteira e traseira de ônibus para transporte de pessoas e carga, tipo double deck. Para isto serão utilizados sensores estensometricos resistivos. Sera determinadas cargas em 12 peças distintas. O objetivo é determinar o motivo da falha precoce em articulações que compõe uma barra tensora e nas articulações das bielas que fazem conexão com a barra estabilizadora. Os ensaios serão realizados durante percurso de viagem com veículo carregado.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Técnico de nível médio: (1) Graduação: (2) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante / Jói da Silva Theis - Integrante.

• 2016 - 2017

  Projeto e construção de alavanca de troca de marchas instrumentada, Descrição: O objetivo deste trabalho foi projetar e construir uma manopla de câmbio que seja compatível com os módulos eletrônicos da FuelTech LTDA, partindo dos resultados das análises numéricas realizadas no transdutor em um projeto inicial que apresentou falhas de funcionamento nos testes em pista. Simulando regiões diferentes de aplicação de força na manopla através de análise numérica via software, quando aplicado força em uma região na parte inferior da manopla, verificou-se que é gerado um momento no sentido contrário a força na parte superior do transdutor, gerando uma deformação para o lado inverso quando comparado com a aplicação de força na região de cima da manopla. Devido a região e a disposição dos sensores instalados no transdutor, é identificado a deformação para o lado inverso, e o módulo de controle recebe o sinal igualmente inverso ao desejado, ocasionando a falha do funcionamento. Será realizada análise de tensão via Método de Elementos Finitos. As propostas mostraram comportamento previsto conforme as analises numéricas, solucionando o problema do projeto inicial.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Mestrado profissional: (1) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Antonio Flavio Aires Rodrigues - Integrante / André Cervieri - Integrante., Número de produções C, T & A: 2

• 2005 - 2006

  Refrigerador por Absorção à Amônia, Descrição: Nas décadas de 50 e 60 os sistemas de refrigeração utilizavam motores elétricos, após a crise energética de 1973, cujo preço do gás natural e do petróleo cresceu drasticamente a procura por formas alternativas de energia. Atualmente, vive-se uma nova crise energética, aumentando ainda mais a necessidade de aproveitamento de energias que antes eram desperdiçadas, ou seja, co-geração. Hoje, sem muito esforço, pode-se notar que o mercado, mais competitivo, aponta para a busca de soluções regionais e eficientes aproveitando ao máximo as formas energéticas disponíveis como a co-geração, para equacionamento de custos e qualidade de suprimento de energia elétrica por parte do consumidor, das concessionárias e demais participantes deste novo mercado.Dentre essas formas de energia, encontra-se o aproveitamento para a refrigeração, que é definido como o processo de extrair calor de uma fonte de calor de baixa temperatura transferindo para um dissipador de calor de altas temperaturas. Pode-se dizer que um sistema de refrigeração é uma combinação de componentes e equipamentos conectados em uma seqüência de forma a produzir o efeito refrigerante [Wang, 2000]. Existem vários sistemas de refrigeração utilizados e esses podem ser classificados pelo tipo de fonte de energia e de processo de refrigeração, tais como: sistemas de compressão de vapor; sistemas de absorção; sistemas de adsorção; e sistemas de expansão de ar ou gás. Alguns desses sistemas necessitam de grandes fontes de energia elétrica, como os sistemas de compressão, outras, como a refrigeração por absorção, aproveitam energia térmica [Costa, 1976].. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Coordenador / Gilnei Carvalho Ocácia - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante / Moacyr Marranghello - Integrante / Vicente Teixeira Batista - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração.

• 2005 - 2006

  Veículo Super Econômico, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor.Há aproximadamente 20 anos realiza-se na Europa uma competição entre veículos que buscam o menor consumo possível de combustível e em Agosto de 2004 realizou-se uma prova semelhante no Brasil, a Eco Maratona no Brasil. A ULBRA participou desta competição conquistando a quarta posição. A qualidade do projeto e do veículo apresentado mostraram para os participantes do evento a capacidade da Engenharia Mecânica Automotiva da Ulbra de aplicar a teoria apresentada em sala de aula na construção do veículo. A nova proposta é a de projetar e desenvolver um veículo super econômico onde a velocidade não é o mais importante mas sim a administração da potência para que o consumo seja o menor possível. O veículo deve possuir uma aerodinâmica adequada (baixo Cx), deve ser leve, pilotado por um piloto igualmente leve que saiba aproveitar ao máximo a inércia do carro. Justificativa: O desenvolvimento de um veículo super econômico possibilitará que os estudantes atuem em diversos segmentos dos cursos de engenharia, tais como: desenvolvimento de motores de combustão interna, sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de freios, aerodinâmica, automação da medição, instrumentação e aquisição de dados, utilização de softwares, etc.Objetivo Geral: Construir um veículo com uma autonomia superior a 160 km/l; Aplicar os princípios de aerodinâmica; Aplicar os princípios de Mecânica dos Sólidos. Aprimorar um motor de Combustão Interna; Desenvolver ferramentas para melhorar a autonomia de veículos movidos a combustão; Compreender dos dispositivos eletrônicos.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (6) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (1) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 3

• 2005 - 2006

  Dinamômetro Embarcado, Descrição: Uma das principais metas da engenharia automotiva é o desenvolvimento de motores de combustão interna objetivando o aproveitamento de energia e conseqüentemente o aumento da autonomia. As vantagens não são apenas a diminuição do consumo de combustível, mas também a diminuição de emissões que são jogados no meio ambiente através do sistema de exaustão e do calor.O curso de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva vem desenvolvendo há alguns anos protótipos de veículos, tais como: carro elétrico, bajas, veículos econômicos. Uma nova proposta é a de projetar e desenvolver um dinamômetro que permita a medição do desempenho em automóveis de passeio diretamente no veículo. O dinamômetro é um instrumento utilizado para medir a intensidade das forças aplicadas sobre um corpo e tem seu funcionamento baseado na proporcionalidade entre a força aplicada num corpo e a deformação nele produzida. Os dinamômetros são capazes de medir a potência e o trabalho executado num motor nas suas diversas condições de funcionamento. Os dinamômetros disponíveis no mercado atualmente são os hidráulicos, elétricos, hidrostáticos, pneumáticos e por atrito. A escolha do tipo de dinamômetro dependerá de sua aplicação e da exigência na precisão dos dados a serem obtidos. Os dinamômetros podem ser utilizados para medir a potência direta (dinamômetros de bancada), ou seja, acoplado ao eixo de tomada de força do motor; ou para medir a potência desenvolvida na roda (dinamômetro de rolo). O primeiro é utilizado normalmente para projeto, otimização e desenvolvimento de componentes de motores, formulação de combustíveis, etc. O segundo é utilizado para projeto, otimização e desenvolvimento do conjunto motor/transmissão, que vai desde o motor até a roda e para testes de emissões veiculares (Plint e Martyr, 1997).. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Carlos Kern Thomas - Integrante / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2004 - 2005

  Veículo com Propulsão Elétrica, Descrição: A busca por alternativas para substituir os combustíveis fósseis em transporte urbano vem sendo cada vez maior. Apesar da melhor relação peso vs. potência dos motores a combustão interna em veículos de pequeno porte, se comparado com um motor elétrico, a crescente necessidade de tecnologias não poluentes tornam a energia elétrica viável. Assim, desenvolveu-se e montou-se um protótipo experimental. A construção desse protótipo envolve processos de montagem e construção de mecanismos e formas de controle enfocando o baixo custo. Utilizando um chassi tubular, construiu-se um veículo de duas rodas com propulsão elétrica. Aplicando-se os conceitos de ergonomia, o motorista do veículo dirige-o na posição sentada, acionando manualmente as chaves e o controle de velocidade. Com uma velocidade média de 23 km/h, rotação do motor de 3600 r.p.m. e peso de todo o conjunto (75 kgf do piloto e 60 kgf do veículo), a relação de transmissão resultou em 10 x 1. Tal velocidade foi escolhida pelo conceito do veículo que é o de uma simples máquina de passeio, sem a necessidade de um sistema de suspensão e atentando principalmente para a segurança. Utilizando um motor de 1 hp de potência, esse é capaz de subir em rampas mesmo com um motorista com peso de cerca de 80 kgf. Tal motor é acionado pela energia elétrica acumulada em baterias instaladas sob o acento do motorista. Por fim, o veículo foi projetado e construído para carregar uma pessoa sentada de até 100 kgf, rodando sobre duas rodas e com o sistema de controle totalmente manual. Testes realizados mostraram que o mesmo possui potência e torque suficiente para desenvolver uma velocidade de 23 km/h em terreno plano. O protótipo montado e construído serve não só para o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baixo custo bem como permitirá o seu uso em disciplinas dos cursos de Engenharia Mecânica e Engenharia Mecânica Automotiva.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

• 2003 - 2004

  Modelos Didáticos para uso em Disciplinas de Dinâmica nas Engenharias, Descrição: Uma das maiores dificuldades encontradas no ensino é a falta de senso de realidade, obviamente esta dificuldade se transmite para os profissionais. Isto é particularmente notável nos alunos de engenharia onde o uso intensivo de computadores gera um engenheiro "virtual". De fato, essas ferramentas não devem ser eliminadas ou deixadas de lado, senão que devem completar a formação com um trabalho prático, onde os alunos possam ver e sentir os fenômenos físicos que tratam as teorias ensinadas em sala de aula. Baseado na experiência da Universidade de Penn State com o projeto "The Learning Factory", que relata uma melhora significativa do conhecimento, oferecendo uma melhora na educação da engenharia através do equilíbrio entre a ciência e a prática. Assim, pretende-se montar alguns modelos experimentais simples que forneça e possibilite a alunos de engenharia a capacidade de assimilar alguns conceitos envolvendo vibrações e acústica. A construção desses modelos envolve processos de montagem de equipamentos para medição de vibrações e acústica de baixo custo, cujo uso se dará principalmente nas disciplinas de engenharias mecânica, automotiva e biomédica. Dentre os equipamentos necessários para a construção e utilização dos modelos, destacam-se dois: a mini mesa vibratória e os sensores de aceleração, também chamados de acelerômetros. Os equipamentos montados e construídos, posteriormente, poderão servir não só para o uso em disciplinas como para outros projetos que envolvam medições de vibrações, tais como em temas como manutenção preditiva; vibrações no corpo humano (conforto e riscos à saúde); engenharia automotiva; e também contribuir com o relatório técnico da competição SAE Brasil de Mini-Baja.. , Situação: Concluído; Natureza: Desenvolvimento. , Alunos envolvidos: Graduação: (1) / Especialização: (0) / Mestrado acadêmico: (0) / Mestrado profissional: (0) / Doutorado: (0) . , Integrantes: Luiz Carlos Gertz - Coordenador / Charles Rech - Integrante / Rafael Antônio Comparsi Laranja - Integrante / Alexandre Balbinot - Integrante / José Lesina Cesar - Integrante., Financiador(es): Universidade Luterana do Brasil - Remuneração., Número de produções C, T & A: 1

Prêmios