2017 | DOMSP-SP

Padrão

DEPARTAMENTO DE ADMINISTRAÇÃO E FINANÇAS

Devolução de Importância

DEFERIDO o pedido formulado pelo munícipe:

NOME RG PROC.

JULIO CESAR FLORÊNCIO 27.030.141-0 2017-0.121.395-4

DEPARTAMENTO DE CEMITÉRIOS

DIVISÃO DE APROVAÇÃO E FISCALIZAÇÃO

Construção de Túmulo - EXPEÇAM-SE os Alvarás.

Construção de Tumulo - INDEFERIDOS.

2014-0.183.364-7 Henrique Rodrigues

2014- 0.297.417-1 Avedis Deranian Neto

2015- 0.201.454-4 Sergio Ricardo Pereira

Translado - Processos DEFERIDO.

2017-0.097.437-4 Juan Carlos Bejarano

Translado - Processo INDEFERIDOS.

2014-0.297.411-2 Avedis Deranian Neto

2014- 0.297.415-5 Avedis Deranian Neto

2015- 0.201.449-8 Sergio Ricardo Ferreira

2016- 0.222.343-9 Rosa Maria Lopes

DIVISÃO DE REGISTRO E CONTROLE DE CONCESSÕES

ExumaçõesAutorizadas

2017-0.005.486-0 Sonia Maria dos Santos

2017-0.034.163-0 Adirson Montanino

2017-0.044.394-8 Maria Joana Lima

2017-0.057.555-0 Sebastião Pedro de Oliveira

2017-0.060.522-0 Eutropio Fernandes Barbosa

2017-0.063.963-0 Natalia de Melo Franco

2017-0.064.053-0 Maria Teresa Vilares Gonçalves

2017-0.075.486-2 Ocimar Raimondi

2017-0.075.695-4 Silvia Maria Custódia de Souza

2017-0.075.772-1 Marcelino Vasconcelos Barroso

2017-0.076.295-4 Cícero Alves da Silva Neto

2017-0.076.371-3 Olesia Klein Machado

2017-0.078.331-5 Eliana Cristina da Silva

2017-0.079.356-6 Rosemeire Vicário Jovino

2017-0.079.707-3 Adriano Ferreira Netto

2017-0.080.025-2 Carlos Victor Gaertner

2017-0.080.719-2 Francine Menezes Choeri

2017-0.080.907-1 Gislene Pereira Santos Araujo

2017-0.080.911-0 Israel Sanchez Monteiro

2017-0.081.329-0 Marco Antonio Felipe Nazareth

2017-0.081.449-0 Antonia Maria da Silva Brasil

2017-0.081.709-0 Luciano Bonaldo

2017-0.081.978-6 José Araujo Viana

2017-0.083.073-9 Maria Pereira de Andrade

2017-0.083.086-0 Zarui Aghazarian

2017-0.083.133-6 Elza Yaeko Watanabe 2017

0.083.555-2 Maria Marly Fernandes da Costa

2017-0.084.190-0 Jane Macena da Silva Viana

2017-0.084.296-6 Mercia Aparecida Battagia Nunes

2017-0.084.401-2 Antonio Carlos de Souza

2017-0.084.405-5 Maria Francisca de Souza

2017-0.084.443-8 Ivone Machado Luciano

2017-0.085.022-5 Edna Junqueira de Souza

2017-0.085.182-5 Eliana Aparecida Leão Carletti

2017-0.085.254-6 Maria Eunice Silva Oliveira

2017-0.085.261-9 Therezinha da Silva Lima

2017-0.085.332-1 Irene Mingorance de Oliveira

2017-0.085.767-0 Aurea Angelina Lentini de Andrade

2017-0.085.942-7 Maria Gonçalves de Assumpção

2017-0.085.956-7 Luiz Carlos Molini

2017-0.086.022-0 Marcia Bruno Carvalho de Souza

2017-0.086.062-0 Alzira Martins Bianchini

2017-0.086.136-7 Mariangela Cozzubo de Souza

2017-0.088.140-6 Maria Cristina Nery

2017-0.088.412-0 Maria Cecília da Silva Fonseca

2017-0.088.525-8 Alice Fassio

2017-0.089.567-9 Marcelo Bondia Martinez

2017-0.089.584-9 Marilena Monteiro da Silva

2017-0.089.624-1 Jane Doria Guidoni

2017-0.091.452-5 Maria Isabel Areosa Campos

2017-0.091.581-5 Osilde Concorda

2017-0.091.645-5 Xisto de Faria

2017-0.091.956-0 Vânia de Lourdes Mungo

2017-0.092.243-9 Antonio Siniscalchi

2017-0.092.383-4 Adélia Brancaglion Gonçalves

2017-0.092.402-4 Carlos Alberto Pagliuso

2017-0.092.802-0 Teresinha Conceição Mazzochi

2017-0.093.035-0 Guilherme Correa Filho

2017-0.093.114-4 Ana Maria Ribeiro Negrini

2017-0.093.139-0 Luiz Antonio da Silva Mello

2017-0.093.144-6 Maria Thereza dos Reis Santiago

2017-0.093.232-9 Valdeci Pereira da Silva

2017-0.093.279-5 Ana Lúcia dos Santos Brito

2017-0.093.368-6 Neusa Verardo Assis

2017-0.093.411-9 Idelma Pisciotti

2017-0.093.628-6 Ricardo Ponchirolli

2017-0.094.189-1 Fabrízio Spilotro

2017-0.094.216-2 Cláudia de Castro

2017-0.094.301-0 Miyoco Yoshida Mituuti

2017-0.094.382-7 Aparecida Conceição Fernandes

2017-0.095.276-1 Rosa Maria Buono

2017-0.095.695-3 Valéria Sana Carvalho

2017-0.095.811-5 Hélio Ciffone Filho

2017-0.096.546-4 Maria Carmo Saab Feracine Alvares

2017-0.096.551-0 Maria Victória Agra Pereiro

2017-0.096.585-5 Tereza Pires Ramos de Souza

2017-0.096.589-8 João Ferreira

2017-0.096.620-7 Renata Denise Rosa do Nascimento

2017-0.096.753-0 Adelgundes Nicolau da Silva

2017-0.096.918-4 Sérgio Cesar de Moraes

2017-0.096.936-2 Edelzina Santiago Santos

2017-0.097.210-0 Anderson Polonio

2017-0.098.360-8 Agenor Madella

2017-0.098.681-0 Ivete Vaccari Menegazzi

2017-0.099.221-6 Miyoko Hida Fukumoto

2017-0.099.363-8 Wagner Baraldi

2017-0.098.397-7 Pedro Ortiz Filho

2017-0.098.688-7 Francisco Rodrigues

2017-0.099.571-1 Aurea Dias Malanconi

2017-0.101.200-2 Suelen Pavani de Souza

2017-0.107.431-8 Osvaldo Vieira

6410.2017/0001374-8 João Alberto de Souza

6410.2017/0001390-0 Ilma Pardini Pivelli

6410.2017/0001358-6 Adriana de Araujo Leoni

MOBILIDADE E TRANSPORTES

GABINETE DO SECRETÁRIO

TRANSCRIÇÃO DOS DEBATES REALIZADOS NAS AUDIÊNCIAS PÚBLICAS REALIZADAS NOS DIAS 26, 27 E 28 DE JUNHO DE 2017, NAS PREFEITURAS REGIONAIS, REFERENTES AO NOVO EDITAL DE LICITAÇÃO DO TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO DE PASSAGEIROS/2017.

PREFEITURA REGIONAL ARICANDUVA / VILA FORMOSA

Luiz Carlos Frigério - Subprefeito Aricanduva-Vila Formosa: Olá, boa noite! Acho que podemos começar, porque estava marcado para as 18h30, demos aqui, uns minutos para ver se chegava mais gente. Hoje como todos sabem aqui é uma audiência regional sobre licitação de transporte público. E hoje,

aqui, a casa... eu sou o prefeito Regional do Aricanduva, hoje, a casa, aqui, está cedendo espaço para que o pessoal do da secretaria fale um pouco sobre essa licitação. Aqui, a composição da mesa, é a Sirlene, o Ferreira e o secretário adjunto, o Irineu. Eu vou passar a palavra para... Você que começa a falar? Então o Irineu que vai falar sobre a licitação.

Irineu: Boa noite a todas, boa noite a todos. Queria primeiro agradecer aqui, o Frigério, pelo espaço, pela acolhida, pela recepção aqui. Agradecer aqui ao Samuel que está ali nos ajudando, a Cláudia aqui no apoio, a Sirlene, o Ferreira, os nossos

as questões aqui, que vierem de vocês. A Ana Marques também, que está nos ajudando no apoio. Nós já fizemos uma audiência pública no dia primeiro de junho, no Instituto de Engenharia, não sei se alguns dos senhores, senhoras estiveram lá, onde tivermos mais... tivemos os colegas ali, onde mais de 600 pessoas estiveram presentes, o espaço realmente ficou pequeno, nós ampliamos, abrimos algumas salas com transmissão direta pela internet. E tivemos lá mais de 170 questões. E aí surgiu, nessa audiência, uma proposta de fazer as audiências regionais, por isso que nós estamos, hoje, finalizando com 12 prefeituras regionais, todas aqui na zona leste, finalizando as 32 as prefeituras regionais, as audiências regionais. Fizemos sete na segunda-feira, que foi centro e Norte, fizemos ontem 13, que foi na Zona Sul. E hoje então estamos aqui na zona leste, e a ideia é a gente falar muito pouco e ouvir mais de vocês as sugestões, as dúvidas, as críticas em relação a essa nova licitação que nós vamos colocar. Deixar claro que hoje é uma audiência pública, que evidentemente terão aí a participação de todos vocês, já agradeço de antemão os que estão aqui dedicando seu tempo para ajudar contribuir com nossa licitação. A partir daí ela vai virar uma minuta, que aí então será disponibilizada para consulta pública, onde vocês terão oportunidade também, a princípio por 45 dias, de tornar a sugerir, a tirar dúvidas, a fazer críticas, para que a gente faça este trabalho de uma forma onde todos participem. E esse governo prima pela participação, pelo contato, pelo diálogo, pelo bom debate. Então a gente quer realmente aprimorar. Nós queremos que esse serviço, hoje, prestado para seis milhões de passageiros, onde tem 9 milhões de viagens por dia, nós já somos superiores ao metrô, metrô hoje tem 5 milhões de passageiros, no sistema todo, metrô, CPTM, EMTU, então hoje a gente tem aí uma responsabilidade muito grande de fazer uma melhoria, de trazer uma melhoria, de trazer mais conforto visando nosso usuário. Eu vou pedir permissão, vou levantar, para começar a apresentação para vocês. Então, nós estamos aqui na audiência regional, são diretrizes gerais da licitação, da futura licitação do transporte público. Nós estamos baseados na lei 8987/95 e na lei 8666/93, que é a lei aonde trata da licitação. Nós já fizemos a abertura, eu pretendo não fazer mais do que 15 minutos na apresentação, essa é minha terceira prefeitura regional. Ontem eu consegui fazer em 12, vamos ver se hoje eu consigo bater o recorde. A abertura de pergunta para vocês pode ser por escrito, pode ser oral, fiquem à vontade, daremos as respostas dentro da possibilidade, dentro do que a gente souber. O que não, nós vamos, depois, responder para vocês, a princípio nós estamos conseguindo responder todas. Começamos com 15 minutinhos para dar um tempo maior para as pessoas chegarem, a previsão é o término das 8h00, mas nós vamos aí dialogando e vendo o tempo. Bom, o motivo da licitação é que os contratos atuais com as empresas operadoras estão vencendo, necessidade de fazer novos contratos. Na verdade eles já venceram desde 2013, eles têm vindo com contratos emergenciais. Então nós pretendemos que essa licitação, ainda este ano, no segundo semestre, ela seja então finalmente feita a licitação, e a gente tem aí os futuros operadores, aí as futuras empresas que ganharem. Pela legislação em vigor só podem ser feitas por meio de uma licitação, processo aberto permitindo, dando direito que várias empresas apresentem suas propostas para operar a cidade, dentro de padrões que nós vamos apresentar. Os padrões e as regras exigidas nas novas contratações, nós vamos apresentar, como eu falei. A busca da qualidade constante, a melhoria da prestação de serviço aos usuários. E estamos aqui exatamente para ouvir essas sugestões nesta fase da audiência e na fase posterior, na minuta do edital. A revisão do processo, tem a revisão da rede das linhas para atender melhor a população, melhor distribuída, distribuir melhor. O uso de poluentes, cada vez menos poluentes, com meta, como combustíveis poluentes, com metas de redução de poluição, a matriz energética. Uma atualização tecnológica do sistema, com tecnologia embarcada de ponta, de primeiro mundo, onde o Prefeito João Dória e o secretário Sérgio Avelleda estiveram em Seul, vendo o que de melhor tem hoje na parte de gestão do transporte coletivo. A revisão dos custos e os índices de ponderação, remuneração, esse item muito importante porque tem novidades, eu vou apresentar. E o prazo contratual, hoje, é de acordo com a legislação vigente, se vier a mudar o prazo de contratação a gente altera também. E, hoje, nós vamos seguir a legislação vigente. Além da operação dos ônibus é possível que as empresas fiquem responsáveis pela manutenção dos corredores e pela manutenção da rede do trólebus. Entendemos que a manutenção do corredor é de interesse do operador, que futuramente vier a ganhar, onde ele coloca o seu material rodante, o seu ônibus em pavimento, seja flexível, seja rígido, em bom estado, para que não haja tanta depreciação do seu veículo. O objeto então é uma outorga, uma autorização do serviço de transporte coletivo público municipal de passageiros. Esse será o nosso objeto aqui apresentado. A concepção da rede de serviços, o atendimento à população visando à qualidade e eficiência e segurança, a melhor mobilidade das pessoas na cidade de São Paulo. A concepção da rede dos serviços é a reorganização das linhas de ônibus com base nos corredores, terminais e estações de transferências existentes. Quer dizer, hoje, é p que a gente tem desses equipamentos instalados, operando. O aumento de oferta de lugares nos bairros, o aumento de eficiência operacional nos corredores e adequação da frota, evidentemente sua tecnologia veicular aos serviços. Maior conforto garantia de facilidade do uso aos usuários, aperfeiçoar a comunicação e o atendimento aos usuários, e a redução da sobreposição de muitas linhas nos corredores de ônibus e no setor central. A gente vê hoje que tem muita redundância, muito ônibus circulando, muita linha circulando sobreposta. Então essa é uma racionalização, uma otimização das boas. Em termos de conceituação e organização, nós dividimos São Paulo, município todo de São Paulo em 21 setores, utilizando as centralidades faz cidades, nos subcentros regionais, que foram considerados no planejamento e na organização dos serviços. Esses 21 setores foram agrupados em 8 áreas operacionais e divididos em três grupos. A distribuição, que é o atendimento ao bairro. A estrutural, que é o atendimento nos principais eixos dos corredores. E uma articulação regional, que é o atendimento entre os subcentros regionais entre os bairros. Então essa é uma novidade, que até então nós tínhamos só duas categorias, 2 grupos, agora nós temos então três grupos, que significam 3 licitações, licitações separadas. Está certo? A equipe aqui qualquer coisa me puxa a orelha se eu falar alguma coisa. Vamos ter também o serviço Atende o, a licitação do serviço Atende, no intuito de melhoria, de aumento da frota na prestação de serviço, no aumento a todas as pessoas que necessitam desse serviço muito importante aqui, na cidade de São Paulo. Esses são os tipos de ônibus, que variam de capacidade de 41 lugares até cento... desculpa, 41 passageiros até 194, não são lugares, são passageiros. Desde o mini ônibus, o midi ônibus, os nossos padrons, os articulados, o biarticulado e o nosso elétrico, o nosso trólebus que tem a capacidade de um padron, então esta é a frota prevista no edital. Com relação à tecnologia veicular, as alternativas energéticas que são à luz dos combustíveis, elas serão especificadas metas de redução de poluentes, nós queremos que material particulado, que é aquela

fumaça preta que sai, o gás carbônico, óxido de nitrogênio, que afetam a camada de ozônio, tenham... Nós temos o inventário disso e nós vamos então, na licitação, ter ano a ano uma redução gradativa até o ônibus totalmente limpo. Nós não vamos na especificação do nosso edital dizer qual é o tipo de matriz energética, se é o gás, se é o ônibus elétrico, se é biocombustí-

vel, enfim, o híbrido. Nós vamos traçar metas de redução ano a ano. Tecnologia de controle e monitoramento. Atualização tecnológica. Equipamentos dentro dos ônibus certificados por entidades definidas. Evolução do SIM, do sistema integrado de mo-

baseada em custos e ponderação. Custos são salários e encargos sociais de motoristas e cobradores, combustíveis, lubrificantes e rodagem, manutenção de veículos, administração, fiscalização, depreciação do investimento e lucro, esses são os custos. A ponderação é por passageiro transportado, indicadores de segurança, esse é um item importante e nós vamos remunerar aquelas empresas, aqueles operadores que tiver o menor índice de acidentalidade, envolvimento de acidentes, então esse índice é muito importante. A disponibilidade dos ônibus na linha, frota disponível, cumprimento de viagens. E vamos ter a satisfação do usuário, nós vamos ter pesquisas para identificar quais as empresas que estão indo bem, as empresas que tem muita reclamação, que tipo de reclamação. Então isso também será fator de remuneração esses índices de ponderação, principalmente a questão da segurança e a satisfação do usuário. Consulta pública então, nós vamos publicar a minuta do edital, é importante ficar claro que esse edital não será o definitivo, será a minuta tá, a partir da sugestão de vocês a colaboração. O mês que

vem, Julho, ele deverá ficar, a princípio não está fechado, 45 dias para consulta, para que haja exatamente... que sejam agregados mais sugestões, mais críticas, mais... dentro da consulta da minuta do edital. As informações aqui, quem quiser ter acesso a essa apresentação, a todas essas informações, está no nosso site: www.prefeitura.sp.gov.br/smt. Hoje, dia 28, se encerra as últimas audiências das 13 prefeituras regionais, principalmente aqui da Zona Leste, mas fica aberto aí, o site para consultas, críticas sugestões, também através desse endereço aqui. Queria agradecer a atenção de todos. A gente então vai abrir a pergunta. Eu gostaria que as pessoas que se inscrevessem, tem 3 minutos para fazer a pergunta, que viesse até aqui, o púlpito, se identificasse com o nome, como cidadã, como alguma entidade, para que a gente possa responder para todos vocês. Muito obrigado!

Viviane: Boa noite! Então, bem atento aqui à apresentação, algumas coisas me preocuparam, né, eu já ouço aí boatos, não sei, são boatos, se não tem fonte fidedigna, para mim, é boato, que algumas linhas já vão parar. Eu até falei: gente, nem teve audiência ainda, nem teve. Calma, né. Então acho que é interessante. Mas uma outra coisa que também saiu, quando eu recebi o convite, essa questão que vocês falaram aqui, da revisão e reorganização, o que é isso? Não tá bem muito bem especificado. Porque antes a desculpa de outras gestões, desde que... desde que eu milito aí comunitariamente, primeiro: não pode ter linha muito extensa porque cansa. Ás vezes o pessoal que vai descer no ponto final, ou que vai descer dois pontos depois, vai ter que pegar o mesmo ônibus lotado. Então eu queria os critérios dessa reorganização, que eu não entendi, tá. Outra coisa, quando foi falado aqui, que parece que para empresa de licitação, eu sou formada em gestão pública, então sei muito bem, estudei muito bem a lei 8666, estudei que a lei de licitação, sou funcionária do Banco do Brasil, então eu sei, conheço muito bem como isso funciona, que aí... eu acho até ideal, foi muito bem construída, da manutenção do corredor e da rede de trólebus. Lógico que se isso ficar a cargo da licitada, de quem vencer, alguma forma eles vão ter que cobrir essa despesa, que vai ser com certeza aumentando a tarifa, quem vai pagar é o munícipe. Então é um ponto que a gente tem que rever. Outra coisa que eu não vi aí, se tá na lei 8987, mas não citaram a lei federal 12587/2012, que é a lei da mobilidade urbana. Tem coisas que eu não vi aí que são até... que confrontam com ela, então é preciso que a gente se baseie nisso também. Então é só isso. Porque quando ele chegou naquele... naquela parte de remuneração das operadoras, que os custos... só vão considerar salário, combustível, manutenção, administração e fiscalização, não tá implícito lá a manutenção das vias. Então uma coisa não está casando com a outra. Só isso, obrigada.

Irineu: Obrigado, Viviane.

Sirlene: Mais alguém?

André Ambrósio: Bom, boa noite. Meu nome é André Am-brósio, não estou representando nenhuma empresa, é mais uma questão específica com relação à área, eu queria saber qual que vai ser o procedimento que vai ser adotado, tem tenho visto uma prática muito grande nas empresas aqui da região que é aquisição de ônibus, de veículos sem as tecnologias citadas, como o Wi-Fi e ar-condicionado, tão trazendo ônibus anos 2010, 2011, de outras áreas que já foram descartados, substituídos por ônibus de tecnologia superiores, e tão rodando aqui na zona leste. Sucateando ainda mais a frota. Só queria saber o posicionamento da licitação com relação a isso.

Irineu: Eu vou começar com as questões da Viviane. Obrigado pela participação, Viviane. E qualquer coisa aqui, a Sirlene e o Ferreira também ajudam a complementar. Bem, como você bem disse boatos de que linhas vão parar, quer dizer, nós estamos com sistema operando, sendo fiscalizado, frequência, carros na linha, enfim, estamos com os contratos, mesmo emer-genciais vigentes, estão sendo cumpridos.

(Colocação fora do microfone)

Irineu: Sem problema nenhum. Com relação à reorganização da rede, da revisão, eu não tenho como adiantar aqui, porque isso vocês terão acesso no edital quando sair, vocês terão acesso às linhas, quais serão as linhas, o que houve de revisão, o que houve de mudança, o que houve de aumento, de frequência de carros de linha, como vai ser a frequência durante a semana, hora de pico, entre pico, sábado, domingo, linha noturna. Enfim, vocês terão, na minuta do edital, todas essas informações. A manutenção do corredor, eu não sei se você viu na apresentação, quer dizer, é uma possibilidade, nós estamos estudando a possibilidade da manutenção dos corredores serem feitas pelos operadores que ganharem a licitação e a rede de trólebus também. Então isso ainda não está fechado e, evidentemente, nós estamos fazendo uma licitação para que o sistema custe menos e não onere mais, não só a tarifa do usuário, como também não onere o poder público na questão do subsídio. Que hoje tem, todos sabem que o custeio, se arrecada um valor tarifado, catracado que a gente chama, mas também tem uma parte que a prefeitura entra para cobrir, com o nome de subsídio. Nós estamos, sim, levando em conta, até porque a lei, a questão da mobilidade urbana, é uma lei, temos o projeto de mobilidade urbana aprovado na capital, na Câmara dos Vereadores, e ele está evidentemente sendo usado em consideração, até pela questão da integração das várias modalidades que nós temos, a pé, bicicleta, carro, ônibus, enfim, os terminais. Então isso tá sendo levado em consideração. Queria ver se o Ferreira e a Sirlene querem complementar alguma coisa, querem falar alguma coisa, que eu tenho esquecido? Mas, Viviane, qualquer coisa a gente volta a falar. André, obrigado pelas suas colocações aqui. No edital, também não temos condições agora, mas no edital estará, como disse, toda uma tecnologia, a questão hoje do Wi-Fi da, do ar-condicionado, o carregador USB já é uma realidade, não em toda a frota, os 15000, ou 14800 ônibus, isso já é uma realidade. E isso estará especificado na minuta do edital, não só isso como outras tecnologias, também, embarcadas no ônibus. Alguém mais quer...

Oradora não identificada: Quando está prevista a minuta, pra sair a minuta?

Irineu: A minuta, nós vamos soltar no próximo mês, eu não sei te dizer, provavelmente na segunda quinzena de Julho, não

tenho essa data. Porque agora nós vamos ter que, pelo menos umas duas semanas, estudar todas estas sugestões, todas estas colaborações, que além do primeiro de junho que nós fizemos no Instituto de Engenharia, as colaborações que nós tivemos, agora nós vamos trabalhar, essas duas semanas próximas de julho, as sugestões das 32 prefeituras regionais, de todas as pessoas que participaram. Então tenho a impressão que é este período.

Viviane: Eu uso bastante ônibus. Uma outra coisa que eu ia sugerir, eu não sei como é que funciona hoje o programa, assim, o motorista é uma das profissões mais estressantes que tem, então a gente sabe que não é fácil pegar o trânsito, ouvir barulho, gente reclamando: Ah, eu dei sinal. A gente sabe que não é fácil. Mas eu não sei de dá pra incluir aí, de repente, algum compromisso que seja, ou parceria da prefeitura com Sindicato Patronal, Sindicato dos Trabalhadores, e a própria empresa, de fazer um curso de reciclagem, capacitação na lida com o público. Porque você tem gente de mal humor: É, tia, você não viu... A gente vê isso todo dia, então a gente... Também podia dar uma sugestão aí, ter algum compromisso aí, de fazer alguma coisa junta, né, Sindicato dos Motoristas, Sindicato dos donos de empresa, de repente a própria prefeitura, e a empresa, pra... uma oficina mesmo de qualificação, de reciclagem, para lidar com os passageiros. Ok?

Irineu: Obrigado, Viviane. Eu acho que você tocou no ponto muito importante, você foi muito feliz na sua colocação. Hoje, a São Paulo Transportes já tem uma preocupação muito grande, tanto é que nós temos áreas dentro da São Paulo Transporte Transportes que trabalha, com ajuda inclusive da CET no Centro de Treinamento Educação de Trânsito, nesta questão do aprimoramento do motorista do ônibus e no cuidado em dirigir e levar tantas pessoas, tantas vidas, tantos usuários. E na apresentação lá do custos e das ponderações, que você até citou: pô, mas cadê a manutenção, não está aqui. Na ponderação tem uma ponderação que será a remuneração através...

(Colocação fora do microfone)

Irineu: E a segurança... E o menor índice, indicador de segurança. Então isso vai mexer diretamente na remuneração do operador. Então teremos todos os interesses, todos nós, e quanto menos... exatamente, a ponderação, indicador de segurança, queremos todos nós o maior interesse, que quanto menos acidentes tiver envolvimento do motorista daquela linha, daquele operador, melhor a remuneração. Então nós teremos que, que todos nós, quando eu digo todos nós, é o poder público e os operadores, focados nesta questão do treinamento, da avaliação, da avaliação e da qualificação melhorada, para que haja exatamente a segurança e o índice zero de envolvimento em acidentes. Muito boa a sua colocação, eu te agradeço.

Orador não identificado: Aproveitando a linha da Viviane. A educação do motorista, eu acho que é importantíssimo. Por exemplo, não quero... mas podemos até chegar, em longas, algumas vias onde tem a faixa de ônibus, ela é usada também, eu estou aproveitando porque o Avelleda é um ciclista. As faixas de ônibus, elas são usadas também como ciclofaixa, então acho que essa parte de tentar se implantar no Brasil, em alguns corredores, se educando o motorista que se encontrar um ciclista, ele tem que esperar uma oportunidade para tirar o ônibus, se afastar do ciclista e ultrapassar, eu acho que é uma boa oportunidade de a gente tentar fazer isso.

Irineu: Muito boa a colocação. E a Sirlene também me lembrou de um evento muito importante nessa linha. Nós tivemos o Maio Amarelo, Maio Amarelo é o mês definido pela ONU como o mês da segurança no trânsito. Como tem Rosa em outubro, o Azul em novembro, o Vermelho agora, em junho, é isso, Viviane? Junho, não é? Junho Vermelho, para doação de sangue. O Maio Amarelo, nós fizemos um evento ao longo do mês todo, onde cada semana era dedicada a um tipo de modalidade de transporte. Tivemos a bicicleta, tivemos o caminhão, o ônibus, a entrega da mercadoria, da moto, enfim, nós nos dedicamos o mês todo para isso. E na semana da bicicleta nós tivemos um evento muito importante, lá no Pacaembu, na Praça Charles Miller, nós fizemos um motorista de ônibus andar de bicicleta e um ciclista ir para o ônibus. A Sirlene me lembrou disso. Quer dizer, porque aí não tem mocinho e não tem bandido, entendeu? Todos nós temos a dificuldade. Ônibus, ele é grande, por menor que ele seja, ele é grande. Carro privado, a gente tem ponto-cego, que não vê moto e não vê bicicleta. Você imagina ônibus. Quer dizer, todo mundo tem que sentir na pele como é um e outro. E esse evento foi muito legal, foi muito bom, porque a gente teve lá os ciclo ativistas que participaram, os motoristas de ônibus, e aí nós fizemos uma troca: olha em vez de criticar, vamos viver um pouco um na pele do outro. E a gente sabe que dirigir um ônibus desse, sei lá 3, 4 viagens, demora quanto? Oito horas dirigindo, às vezes tem que fazer uma outra pegada, enfim, é complicado isso. Então realmente isso foi muito bem lembrado, acho que a gente tem que trabalhar muito nessa linha de educação, de conscientização e trabalhar por uma melhoria do transporte em geral. Mais alguém, mais alguma colocação? André, Viviane, os outros colegas.

André: Acabei de chegar um pouquinho atrasado, com relação aos dois terminais de ônibus, os dois que nós temos aqui na região, Vila Carrão e Aricanduva, as modernizações dele só estão previstas na minuta do edital, tem alguma previsão que pode dar para gente do que pode ser modernizado ou não? Porque acho que tá carecendo um pouquinho de melhorias técnicas no terminal.

Irineu: Muito boa a sua pergunta André, os terminais existentes, as estações de transferência existentes, os corredores hoje instalados, eles estão dentro da licitação, vão permanecer. O que tem é o movimento de modernização dos terminais existentes, aproveitando-se uma laje onde for possível para fazer centralidades, um pouco do que o metrô faz, o metrô em algumas estações, por exemplo, como Itaquera, Tatuapé, Ana Rosa, ele constrói lá uma centralidade, um shopping. Nós estamos trabalhando com umas ideias aí... Madrid tem muito disso, eles aproveitaram os seus terminais e acabaram construindo, construções multiuso, escritórios, residências, áreas de comércio em cima dos terminais, onde você vai criando uma centralidade, num raio de 600 metros você constrói ali outras oportunidades, exatamente para construir uma centralidade e deixar as pessoas ali trabalhando, o povo chegando no terminal, uma mãe chegando com seu filho, podendo no terminal ter ali uma creche, ter um Poupatempo Municipal. Enfim, criar centralidade onde facilite a vida de quem sai do seu bairro, chega no terminal e tem ali as condições. Isso está sendo estudado. Isso não está no edital. O que está no edital é os corredores, as estações de transferência e os terminais existentes, mas nós estamos pensando nessa melhoria. Obrigado. E com muitos bicicletários aqui, que o secretário tá... porque nós temos aí, nosso secretário é ciclista, então nós temos que incentivar os bicicletários, as ciclovias, as ciclofaixas, ciclo-rotas, enfim. Essa intermodalidade é muito importante porque muita gente sai de casa, vai de bicicleta, deixa no terminal, pega o ônibus, chega no outro terminal tem uma outra bicicleta esperando ele para levar até o escritório. Então tem gente que tem bicicleta em duas pontas, ou seja, isso é uma forma... a gente está muito interessado em incentivar os modos ativos que a gente chama, que é o caminhar, o andar a pé e a bicicleta. Enfim, cada vez mais oferecer um serviço eficiente de ônibus para que as pessoas deixem os carros, parem de andar tanto de carro. Quer dizer, eu não conheço nenhuma cidade no mundo que a população toda que tenha carro deixe seu carro e ande de transporte público, até porque o nosso transporte público não aguentaria. Se todo mundo resolver um dia deixar o seu carro e ir para o trem, metrô e ônibus, não consegue, não tem espaço. Então a gente quer que... exatamente, uma parcela vai ter que continuar andando de carro, mas a gente quer que mais pessoas deixem

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terça-feira, 29 de agosto de 2017 às 03:16:13.