2017 | DOMSP-SP

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sidade dos ônibus lá dentro, os ônibus demoram pra circular. E nós tiramos algumas linhas do interior do Terminal Santo Amaro pra melhorar a fluidez, em atendimento também ao Ministério Público. Um outro promotor do mesmo Ministério Público do

pra gente voltar aquelas outras linhas em destino ao Parque Dom Pedro, que está na Sapopemba, pra voltar pra dentro do terminal. Então, é uma coisa, existe uma visão limitação do espaço físico dentro do terminal, que as linhas estruturais operam naqueles ônibus de 23 metros, e por outro lado, o terminal teve que ter uma modificação na questão que foram implantadas algumas faixas, que é aquela travessia de nível pra facilitar o fluxo das pessoas, e reduziu ainda mais a capacidade física do terminal. É um terminal que a responsabilidade de gestão é EMTU, então, se a gente for falar em projetos, tinha novos projetos, novo Terminal São Mateus, perdemos o terminal antigo em função da construção do monotrilho, então o Terminal São

interior. E nós temos linhas integradas lá dentro e de fato temos algumas linhas que operam em sistema circular e até linha troncal que sai do lado de fora. Essa é uma questão que nós iremos ainda ter que conviver algum tempo com essa questão, que é uma questão limitado ao espaço mesmo, a gente tem que operacionalmente tratar isso com a maior eficiência pra garantir também a regularidade nos intervalos da linha, pra que ela também cumpra a sua programação horária. A senhora Naldeci, ela mora na Vila Hortência, lá no Prestes Maia, ela deu

que a linha atende, e falou que não tem nenhuma linha na Vila Hortência, no Prestes Maia sábado e domingo, e que não tem transporte. Eu peço a gentileza dela também que passe quais são as ruas da Vila Hortência e Prestes Maia, que a análise do

Depois, por gentileza, passe pro João, pra que a gente faça uma dá, não pode, pra gente fazer uma análise séria e tal, onde tem o problema, posteriormente a esse encontro marcar uma reunião com a articulação pra gente discutir. E ela falou o número de uma linha, eu tô imaginando que é a 3407...

Naldeci: Sim.

Levi dos Santos Oliveira - SPTrans: Você falou um outro número... E os pontos também da Cidade Tiradentes. Em relação aos pontos, se tiver distorção em relação a distanciamento, algum ponto que na visão de vocês necessita de cobertura, vocês podem pontuar que a gente avalia toda essa questão. E que não tem transporte após às 23 horas. Essa questão aqui também, por gentileza, passar depois em detalhe pro João, a gente fazer uma análise mais criteriosa. O Caique, morador de Tiradentes, falou em questão da Rede Domingo, a expansão do noturno, principalmente Souza Ramos, Pedra Branca. Citou questões do seccionamento, precisa de corredor de ônibus, prolongar a linha 3539 até a Princesa Isabel. E a questão da remuneração não ficou clara, a questão ambiental. Rede Domingo: de fato, o projeto contempla as linhas com o seu perfil e as linhas cumprindo o seu papel na função aqui do transporte coletivo da cidade. Existe, de fato, uma diferença no deslocamento das pessoas tanto em relação a dia útil, de sábado e domingo, e mesmo com a revisão que a rede no edital anterior, ele teve como base a rede de linhas de outubro de 2014, e nessa revisão, além de fazer uma atualização no aspecto, vamos dizer, de linhas, também teve uma reflexão no projeto, se realmente se todas as linhas estariam sendo unificadas, desativadas e as novas criações, teve... essa revisão contempla todas essas análises. E também na questão da Rede Domingo. E também a expansão do noturno, do Souza Ramos-Pedra Branca, não vou falar agora, nem que sim, nem que não, nós vamos estar avaliando. Posteriormente nós encaminharemos o parecer. Sobre o seccionamento de linhas, muitos de nós sempre ouvimos os especialistas, as pessoas que comentam sobre a relação transporte das linhas de ônibus na cidade, sempre todo mundo fala: olha, precisa tirar a sobreposição, precisa reorganizar, precisa troncalizar. E tem experiências próprias até de parlamentares, que na Câmara a gente ouve discurso similar, que precisa, tem muitas linhas sobreposta, muita linha chegando no centro, precisamos trabalhar com a requalificação do setor central. Mas quando se mexe em alguma linha que as pessoas que fazem o discurso, que afeta: não, mas essa linha não, essa linha tem que continuar. Então, o processo de reorganização, quando se fala em rede, rede de transporte, a rede de fato é um elemento que você continua fazendo a sua viagem mediante condições e integrações entre linhas. Diante disso, na reformulação da rede, de fato, pra você reduzir sobreposição, você melhorar fluidez da Celso Garcia, você precisa requalificar, de fato, o sistema de transporte da cidade de São Paulo, porque você chega no Parque Dom Pedro, não dá pra cada bairro da cidade de São Paulo ter uma linha direta pro centro da cidade, que aí os corredores já estão com a sua limitação, já estão saturados. E como que nós conseguimos reorganizar as linhas e melhorar a eficiência dos corredores? Porque se hoje os corredores têm várias linhas, essas linhas operam com vários tipos de ônibus, desde o básico, o padron, do articulado, do biarticulado, você chega num determinado ponto o embarque e o desembarque das pessoas é muito diferente quando você tem um ônibus básico, que a porta é estreita, e um articulado, que a porta é bem maior. Então, nessa questão da reorganização da rede, de fato, tem linhas que serão alteradas, serão propostas novas linhas, e sempre buscando uma visão técnica. Lembrando que uma das premissas básicas da reorganização do serviço nós não estamos contando com nada novo, é com os terminais existentes que tem hoje, com os corredores que tem hoje, contando com as estações de trem e metrô que a gente existente hoje. E em relação à remuneração, ele disse que não ficou clara a questão ambiental. Por que é que nós estamos trabalhando com metas de redução na emissão de poluentes? Defensores dizem que nós temos que trabalhar com a maioria elétrica, com tração elétrica, ônibus elétrico. Mas hoje, imagina a gente assinar um contrato e exigir tecnologia nesse sentido. Aí tem um pico de energia que fica muito caro e depois quem é que paga a conta? Se nós exigirmos, hoje, que o mais ideal seria o Euro-5, só que nós estamos num momento em que os avanços da tecnologia elas são muito rápidas, então nós, atendendo à matriz energética, por isso que existe a discussão de se trabalhar com metas de redução de poluentes, porque aí, conforme for aparecendo as novas, o Euro-6, o Euro-7, já estão falando que o Euro-8 daqui dois, três anos tá chegando, então a orientação que nós, que a Secretaria está tratando, de fato, é no edital que está nesse item de emissão, com metas na redução de poluentes. Gislaine, moradora da Cidade Tiradentes há 32 anos, falou que na Tiradentes tem ônibus muito precários, nos Jardins os ônibus são bons, e tiraram linhas de ônibus. E pergunta se o edital irá diminuir a frota e como que os motoristas irão parar no ponto e embarcar os cadeirantes se tirar o cobrador? A questão dos ônibus é a questão que eu falei anteriormente, a questão dos contratos emergenciais. Os ônibus que passam na região dos Jardins são os ônibus que estão vindo, tem ônibus que vem da região lá do Bonfiglioli, tem ônibus que vem da região do Terminal Pinheiros, tem ônibus que vem do Terminal Campo Limpo, que atende a região dos Jardins. As mesmas condições contratuais que regem pras empresas que operam pra região sul, leste, oeste, as regras são as mesmas. Mas em alguns casos que algumas empresas já estão operando na cidade de São Paulo em contrato emergencial, tem uma dificuldade de atender essa necessidade.

Gislaine: É a mesma empresa. É a mesma empresa.

Levi dos Santos Oliveira - SPTrans: Dos Jardins e que opera aqui?

Gislaine: É a mesma empresa.

Levi dos Santos Oliveira - SPTrans: Mas não é a mesma empresa contratualmente.

Gislaine: É a mesma empresa, do mesmo dono.

Levi dos Santos Oliveira - SPTrans: Então eu vou respeitar. E à frota, nós estamos dizendo o seguinte, nós vamos aumentar a oferta de lugares nos bairros e vamos aumentar a oferta de lugares em toda a cidade. E como que os motoristas irão parar no ponto e embarcar se não tiver o cobrador?

Orador não identificado: Não, espera aí, dá a explicação di-reitinho pra população, se vai aumentar a demanda dos lugares, de assento, se vão colocar biarticulado e super articulado. Aí tá, maravilha. Mas você tem que convir que um super articulado, um biarticulado, já são três ônibus, ali é duas dupla que vai pra fora, no sentido figurado da coisa. Então, é pra população entender, Cidade Tiradentes vai vir biarticulado pra cá, fazer a linha da 13, a linha da 10. O biarticulado vai tirar três carros,

vai reduzir a frota? Vai reduzir a frota. Você tá falando que vai aumentar a demanda de assento, e nós estamos perguntando, hoje nós temos 15600 ônibus operando, vai cair pra 13 mil. É isso que a gente quer saber, se...

Levi dos Santos Oliveira - SPTrans: Quantidade de ônibus. Mas é isso, nós temos hoje 14600 ônibus, desses 14600, operacionalmente, que está especificado aí em torno de 13600 ônibus, que vai pro edital, 13600. Não posso afirmar o mesmo número, mas eu afirmo que as linhas que vão operar na cidade

bairros.

Carlos: Bom, eu acho que um bairro como a Cidade Tira-dentes hoje, fica até a ressalva também, é pra aproveitar o tempo, que o bate papo aqui tá bom, esse terminal nosso hoje não talvez saia que quem vai administrar vai ser os empresários, né.

portes, possivelmente, a Secretaria, vá fiscalizar os terminais. Os terminais vai ficar no poder empresarial, isso é muito perigoso pra população. Porque hoje o empresário, hoje ele só quer visar lucro, só quer ganhar. Vem numa área como aqui... Eu vou dar um exemplo aqui, o nosso subprefeito aí sabe, nosso prefeito regional. Nós temos uma empresa aqui, tá alocada dentro da Cidade Tiradentes, já tá com problema ambiental aqui, porque ela tá poluindo aqui, e ela não explora a área, ela tá aí como dormitório. Isso deu impacto no trânsito, vem aqui 10 horas da noite pra ver se você consegue entrar dentro da Tiradentes. Não tá gerando emprego, só tá alocando os carros aqui dentro, dormindo os carros aqui dentro da Tiradentes, e não tá produzindo pra cidade. Nosso medo é esse, dos empresários cada vez mais, uma cidade como essa aqui só vem só sugar. Nós estamos aqui há 30 anos só sendo sugados pelo empresarial. Então, eu sei que, Levi, com o perdão da palavra, eu sei que você não tem todas as respostas, lógico, que foi até declarado aqui no começo, mas eu acho que quando sair essa minuta, viu, Oziel, e falando aqui pras lideranças que estão aqui, essa reunião deveria acontecer no CEU e chamar a população. Porque depois que assinar esse contrato licitatório já era, nem nossos netos vão poder reclamar depois.

Orador não identificado: É 20 anos amargando.

Carlos: 20 anos. 20 anos amargando. Então fica aqui a ressalva, vai sair a minuta, acho que é meados de julho, finalzinho, ou agosto...

Orador não identificado: Julho.

Carlos: Julho? E tem que ser discutido. Mas chamar a população pra discutir.

Orador não identificado: Tem que ser mais divulgado.

Carlos: Não é meia dúzia. E a subprefeitura tem o dever de divulgar isso. Se gasta tanto com marketing...

Oradora não identificada: É, porque sempre quem paga a conta é a periferia, viu.

Carlos: Se gasta tanto com marketing, que seja agora, ora, gaste com marketing. Solte um bilhetinho, alguma coisa, coloca nos ônibus, acabou... Mas a população, gente, a gente tá falando de 300 mil pessoas, tem meia dúzia aqui dentro. Quem aqui tava sabendo dessa audiência pública? Ah, tá no site da prefeitura. Ah, pelo amor de Deus, o trabalhador hoje não tem nem tempo de assistir o Jornal Nacional. Não tem nem tempo. Não custa nada pra subprefeitura estar divulgando dentro dos ônibus, estar chamando as lideranças. Quantas associações nós temos aqui? Mais de 200 associações. Chama aqui, olha: pessoal, olha, ajuda aí. Eu acho que a população ajuda. Tenho certeza que a população da Cidade Tiradentes ajuda a distribuir esse material. A gente não pode ficar desse jeito.

Oradora não identificada: Informativo da São Paulo Transporte que tinha atrás dos carros antigamente.

Carlos: Discutir uma situação de 20 anos com meia dúzia de pessoas. Claro, graças a Deus aqui está a nata, o pessoal que discute mesmo, o pessoal que se preocupa pelo bairro. Mas tem muita gente que tá querendo participar, mas não tem conhecimento, não sabe. Então fica aqui essa ressalva aqui, depois que sair a minuta eu acho que a gente tem que ir pra cima, marcar essa reunião no CEU pra chamar a população e discutir. Porque são 20 anos, Galdino... Galdino é fundamental. Galdino tem 300 anos só de transporte aí. Então, pessoal, beleza? Vamos ficar atentos e vamos divulgar isso aí. É isso. Levi, desculpa ter te interrompido. Obrigado.

Levi dos Santos Oliveira - SPTrans: Não, a audiência é isso daí, nós temos que ouvir as sugestões e, como eu falei no início, não se esgota a possibilidade de diálogo nesse momento. Quando tivermos a publicação da minuta dá pra entrar em muitos detalhes que às vezes nas audiências não são esclarecidos, detalhe técnicos, o que é os fatores que levam... qual que é a metodologia do cálculo da meta de redução. E aí é um detalhe que todos vão ter acesso a todas as informações e de uma forma que a contribuição ainda vai ser com mais detalhe de riqueza de cada um de vocês. E não tem dificuldade nenhuma da gente ouvir, de vocês interromper, a gente compreende também que tudo isso é em prol da melhoria da mobilidade, a qualidade de vida das pessoas. E se não tivessem essa intenção por parte da prefeitura de ouvir... a audiência pública foi feita no dia primeiro, e lá teve as sugestões de trazer o assunto mais regionalizado, para que tenha abertura pra participação de moradores, de lideranças, da sociedade organizada civil. E essa também é a ideia, de se discutir, ouvir, porque nós não somos também os donos da verdade, a gente tá sujeito a errar. E a contribuição de vocês aprimora de fato a relação da população com o poder público, melhorando o canal de comunicação. Esse é o objetivo. Eu agradeço aí a presença de vocês todos, e continuamos aí com o canal aberto e as particularidades, as questões do dia a dia, a SPTrans, o João, que faz parte da articulação, da Assessoria de Articulação Comunitária, que é o canal aberto da SPTrans, é pra ouvir as sugestões, marcar reunião, sentarmos com as lideranças. E um detalhe pontual: olha, é nessa rua, o ponto aqui e tal. E a gente promover aí um transporte aí que atenda cada vez mais a necessidade do deslocamento da população. Muito obrigado. Um abraço.

João Lindolfo Filho: Muitíssimo grato a todos. Eu faço minhas as palavras do Carlos, nós temos a certeza de estarmos diante da elite pensante e crítica aqui da Cidade Tiradentes. E agradecemos o apoio, a acolhida e a organização da prefeitura regional. Agradecer a presença e a manifestação de cada um dos senhores. E com a certeza de termos tido uma noite proveitosa aqui, todos que quiseram falar falaram, todos ouviram, pelo exercício democrático, uma salva de palmas. Dou por encerrada essa audiência pública.

PREFEITURA REGIONAL ERMELINO MATARAZZO

Arthur Xavier - Subprefeito Ermelino Matarazzo: Boa noite a todos e a todas. Vamos fazer agora a abertura da audiência

sugestão de que fossem desenvolvidas, fossem efetivadas audiências regionais. O secretário, o Sérgio Avelleda, que estava conduzindo o processo, fazendo a apresentação, e os demais membros da mesa: Não, nós vamos analisar isso. E em função de sugestão que surgiu na audiência principal estão sendo realizadas audiências regionais em todas as subprefeituras da cidade de São Paulo. Estou dizendo isso por quê? Pra reforçar a ideia da importância e da, inclusive, da seriedade com que as audiências são levadas e a importância que elas representam como um espaço. Então as colocações que vocês fizerem aqui serão todas levadas em conta, respondidas, serão comentadas. E na medida do possível, considerando os aspectos legais, econômicos, financeiros e políticos etc., elas poderão enriquecer o processo licitatório. Eu queria fazer mais um comentário que não está no programa, mas ele é muito importante, encerrada essas audiências já estarão incluídas uma série de contribuições pro edital, que já tem um corpo constituído. Nós temos, vamos dizer assim, uma minuta do edital que está aguardando aí o resultado das audiências pra talvez sofrer alguma modificação. Estando feita esse repasse nas regionais, nós vamos ter uma minuta de edital que será publicada, está prevista essa publicação pra julho, como nós estamos vendo no cronograma no nosso penúltimo slide. Após essa publicação será dado um prazo mínimo de 30 dias, que poderá se estender até 45 dias mais ou menos, em que toda a comunidade, todos os usuários, todos os interessados pelo transporte público poderão acessar o edital na íntegra, com toda a identificação, os princípios, dos critérios, da rede de linhas, da frota, dos critérios de remuneração, e poderão, será criado um canal pra que sejam encaminhadas todas as sugestões, todos os comentários, pode ser de um usuário como de um operador, como uma organização não-governa-mental, um Conselho de Participação, uma entidade vinculada, por exemplo, aos pedestres, aos ciclistas, às questões de acessibilidade. Então, ainda há um espaço bastante importante, significativo, pra participação de vocês, que é esse período a partir da publicação do edital, pelo menos 30 dias, em que serão encaminhadas todas as sugestões, as dúvidas, para um, vai ser criado um espaço onde vocês vão poderão enviar tudo isso, e tudo será avaliado. Pra que vocês tenham uma ideia, na tentativa de licitação que foi feita no período anterior, houve uma concorrência muito grande por parte de toda a comunidade com questionamentos. Só pra dar uma ideia do tamanho dos questionamentos, o relatório final que agrupou todas as perguntas e todas as respostas tinha cerca de 300 páginas, sendo que muitas das considerações que foram apresentadas pelos interessados ao longo do processo de consulta pública, muitas foram incorporadas no edital. Então essa audiência é muito importante, mas a possiblidade de participação de vocês não se esgota aqui, temos o período ainda da consulta pública. Ok? Nesse processo de edital nós estamos aqui, todos da SPTrans, a Secretaria Municipal de Transportes também, está fazendo uma revisão do edital, de outro edital que já vinha do período anterior. E essa revisão, a questão, vamos dizer assim, uma das questões principais desse processo de revisão é a base, é como o serviço de transporte chega a comunidade, é a rede de linhas, é o conjunto de linhas que forma uma rede que atende todos os bairros, todas as localidades, as centralidades. Essa rede está

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terça-feira, 29 de agosto de 2017 às 03:18:40.